Energiedaken: warmte- koude opvang inclusief stroom

Door

-

13 september 2016

Met het toenemen van de eisen die aan de moderne gebouwschil en werkplek worden gesteld, komen energiedaken steeds meer in beeld. Toch wordt niet altijd direct gedacht aan deze vorm van ‘gratis’ opvang van warmte op het dak. Nu deze technieken verder ontwikkeld zijn tot warmte en koude opvang van water in combinatie met een PV installatie, kan het niet anders dat het dak technisch en multifunctioneel wordt ingezet voor temperatuurwinning en stroom tegelijk. Als dan vanwege de opbrengst niet het gehele dak hoeft te worden voorzien van zo’n technisch dak, zijn deze systemen ook nog met verbetering van de stedelijke biodiversiteit te combineren. Rondom het Energiedak® een daktuin in de vorm van een Lavendel- of zomerweide waar ook de natuur het dak op kan: meervoudig dakgebruik via Leven op Daken in Optima Forma!

Eind jaren negentig en begin van deze eeuw zijn verschillende collectorsystemen voor platte of lichthellende daken ontwikkeld en later ook voor hellende daken. Het systeem werkt simpel: de zon warmt het dak op, de dakbedekking draagt de warmte over naar de collectorplaten die de warmte afvoeren naar het gebouw. De warmte wordt ingezet via een directe koppeling met een warmtepomp of wordt eerst opgeslagen in een buffer of systeem voor bodemopslag. Alexander Schiebroek, die samen met zijn broer sinds 1998 het bedrijf SolarTech gestart is, geeft aan dat momenteel niet bij iedereen de systemen bekend zijn en zoals het meestal gaat: onbekend maakt onbemind! Een complicatie voor dit soort systemen is niet de beschikbaarheid van energie maar de plaats en tijd waarop de energie beschikbaar is, wat de inzet van opslagmogelijkheden noodzakelijk maakt.

“Als de benodigde stroom door de zon wordt opgewekt kan het systeem volledig energieneutraal worden ontworpen”

Energiedak® is het dak waarbij een leidingsysteem in een ontwerp van prefab collectorplaten wordt gelegd. Deze wordt aangesloten naar de installatie in het pand vanuit een centrale unit, in de vorm van een lichtkoepel, die op het hoogste punt van het dak geplaatst wordt en vanuit hier kan worden gecontroleerd. Via een retour- en aanvoerleiding door het dak wordt het systeem aangesloten aan een bestaande warmteopslag onder het dak of hetgebouw. Het Energiedak^®-Plus is het systeem waarbij ook flexibele PV-laminaten (basis CIGS; diffuus licht is voldoende voor stroomopwekking) worden verkleefd op de kunststof dakbedekking meestal een donkere FPO, antraciet PVC of zwarte EPDM.

“De toepassingen”, aldus Alexander Schiebroek: “zijn vaak veelzijdig maar vreemd genoeg vaak nog onbekend. Onbekend staat heel vaak voor onbemind. En dat hoeft zeker niet. De toepassingen zijn onbeperkt en eindeloos toepasbaar op daken van woonzorgcomplexen, MFA’s, schoolgebouwen of ook kantoren, hotels en zwembaden: Welk gebouw heeft nu geen energie nodig?” En nu ook naast het platte dak een systeem is ontwikkeld voor hellende daken, krijgt de nieuwbouw van woningen, inmiddels weer volop in beweging na de bouwcrisis, ook een geschikte en mooie oplossing voor het winnen van duurzame energie als alternatief voor het pannendak.

Via het adviesbureau en kennisplatform Leven op Daken worden pogingen gedaan om op grote schaal via architect, installateur of producent het dak in te zetten voor warmte en koude vloeistof systemen inclusief stroomopwekking. Waarom hier nog wel een wereld is te winnen, volgt uit de gesprekken met onder andere warmtepompleveranciers en producenten die nog steeds aangeven niet of te weinig bekend zijn met de aanvullende WKO daksystemen. De dakdekkersbranche, vertegenwoordigt door Vebidak als brancheorganisatie, laat op dit moment de markt voor alle technische energiedaken links liggen en de installatiebranche, vertegenwoordigd door E- en W-installateurs, werkt met de voor hen vaak bekende producten en technieken. Een enkeling is zich aan het ontwikkelen tot allround innovatief bedrijf met een concept. ‘Schoenmaker blijf bij je leest’, zoals het spreekwoord zegt. Binnen het Leven op Dakenconcept zijn vele bedrijven aanwezig die het Energiedak^® samen groot kunnen maken zodra men er doelbewust op gaat aansturen. En als dan ieder bedrijf zijn eigen discipline meeneemt, ontstaat er voor iedere partij een win-win situatie. Conceptdenken is geheel in de stijl van circulaire economie; het geven en het verdelen.

Dan zal het Energiedak^® uiteindelijk samengevoegd kunnen worden tot een echt geïntegreerd ‘Leven op Daken’-concept waarin natuur, waterberging, gebruiksfuncties en energiewinning hand in hand gaan. Zo ontstaan moderne daksystemen als onderdeel voor woningen en gebouwen met nul op de meter als uitgangspunt.

[tabs]
[tab title=”Veelzijdige toepassingen”]
[list color=”grey”]

Regeneratie van warmte, koude voor WKO installatie of bodemwisselaars
Rendementsverbetering van de warmtepomp door directe warmte aanvoer (hogere COP, Coëfficiënt of Performance; EPC verlaging)
Voorverwarmen van tapwater in boiler of buffervat
Vrije koeling van datacenters of goed geïsoleerde gebouwen
Sneeuw smelten om de dakconstructie te ontlasten van gewicht

[/list]

[/tab]
[/tabs]

Goedkeuring Rotterdam voor hoogste gebouw van Nederland

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

12 september 2016

0

Goedkeuring Rotterdam voor hoogste gebouw van Nederland

Het moet het hoogste gebouw van Nederland worden: de Zalmhaventoren in Rotterdam. De plannen lagen er al een tijdje, maar nu heeft een ruime meerderheid van de Rotterdamse gemeenteraad goedkeuring gegeven voor de bouw van de wolkenkrabber. Daarmee is de realisatie een stap dichterbij gekomen.

De Zalmhaventoren moet 190 meter hoog worden, met daarop nog een eens mast van 25 meter. Dat maakt samen 215 meter. Een stuk hoger dan het hoogste gebouw van dit moment, de Maastoren van 165 meter, eveneens in Rotterdam. Het gebouw wordt zelfs hoger dan de Euromast (185 m).

Appartementen in hoogte gebouw NL

De toren zal in het Scheepvaartkwartier komen te staan, waar de afgelopen jaren al diverse hoge woontorens zijn gerealiseerd. Projectontwikkelaars AM en Amvest willen zo’n 260 appartementen in het gebouw gaan aanbieden. De planning is dat in 2018 wordt begonnen met de bouw, waarna de Zalmhaventoren in 2020 af moet zijn. Het gebouw wordt onderdeel van een complex van drie woontorens. De andere twee gebouwen worden zo’n 70 meter hoog.

De Zalmhaven, ook wel De Zalmhaventorens, is een hoogbouwproject bestaande uit drie woontorens in Rotterdam. De hoogste toren, Zalmhaven I, is ontworpen door Dam & Partners Architecten en is het hoogste gebouw van Nederland. De torens Zalmhaven II en III zijn ontworpen door KAAN Architecten.
De Zalmhaven staat tussen de Gedempte Zalmhaven en de Houtlaan in het Scheepvaartkwartier bij de Erasmusbrug. De torens staan in een openbaar park. (bron Wikipedia)

Beeld: RTM XL

Goedkeuring Rotterdam voor hoogste gebouw van Nederland. Zie ook:
Zalmhaventoren met 218 meter hoogste gebouw Nederland.

Veel draagvlak voor monumenten in Nederland

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

9 september 2016

0

Er is veel draagvlak voor monumenten in Nederland. Maar liefst 89% van onze landgenoten vindt het belangrijk dat monumentaal erfgoed behouden blijft. Tegelijkertijd maakt het merendeel van de Nederlanders (58%) zich zorgen over de leegstand, achteruitgang of het verdwijnen van monumenten in ons land.

Dit blijkt uit het tweejaarlijkse onderzoek van Right Marktonderzoek naar monumentaal erfgoed. Het aantal mensen dat aangeeft het behoud van monumenten belangrijk te vinden is ten opzichte van het vorig onderzoek, in 2014, gestegen met 8%.

Symboolfunctie

Een belangrijke nationale of regionale gebeurtenis die heeft plaatsgevonden bij een monument, wordt genoemd als dé reden om een monument niet verloren te laten gaan. Bijna de helft geeft aan dat zij een monument dat symbool staat voor een dorp of een stad ook liever niet zien verdwijnen. 87% van de Nederlanders dat monumenten een positieve invloed hebben op de aantrekkingskracht van een stad of dorp. Op de vraag in hoeverre men zich medeverantwoordelijk voelt voor het behoud van monumentaal erfgoed in Nederland of in de eigen regio, reageert ruim 40% bevestigend. Bijna negen van de tien respondenten geeft aan dat het bezoeken van een monument eraan bijdraagt dat mensen beter begrijpen wat het belang is van monumentenzorg.

Monumenten in Nederland populair

Ruim driekwart van de Nederlanders heeft wel eens een monument bezocht; een derde van de Nederlanders in het afgelopen jaar. De mogelijkheid om iets te leren over de historie (69%), nieuwsgierigheid (48%) en de wens om meer te weten te komen over een dorp, stad of regio (36%) beweegt mensen om een monument te bezoeken. De Dam in Amsterdam en de bijbehorende monumenten als het Paleis op de Dam en het Monument op de Dam worden het vaakst als meest aansprekende monument van Nederland genoemd (18%). Het Rijksmuseum en diverse kastelen en paleizen werd ook vaak genoemd.

Open Monumentendag

Bijna negen van de tien respondenten geeft aan dat het bezoeken van een monument eraan bijdraagt dat mensen beter begrijpen wat het belang is van monumentenzorg. Voor het onderzoek werden steekproefgewijs 1.341 Nederlanders van 18 jaar en ouder ondervraagd. Het onderzoek is uitgevoerd in opdracht van Projectbureau Open Monumentendag en diens hoofdsponsor BankGiro Loterij. Komend weekend, 10 en 11 september, zijn ruim 5.000 monumenten in Nederland gratis te bezoeken tijdens de Open Monumentendag.

325 km dijk aangepakt met Project Zeeweringen

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

8 september 2016

0

Tussen 1997 en 2015 versterkte projectbureau Zeeweringen, een samenwerkingsverband van Rijkswaterstaat (RWS) – de uitvoerder – en waterschap Scheldestromen – de beheerder -, de steenbekleding op de Zeeuwse dijken. In totaal werd 325 kilometer dijk van een nieuwe steenlaag voorzien.

Dijk van een dijk in Zeeland

Na de aanleg van de Deltawerken bleek dat de steenbekledingen langs de Westerschelde en ook langs de Oosterschelde niet voldeden aan de gestelde veiligheidseisen. De bekleding bleek te licht. Hoog tijd vonden RWS en waterschap Scheldestromen om de dijken in Zeeland ‘aan te pakken’.

Traject en materiaal

In 1997 is het projectbureau Zeeweringen in het leven geroepen met als doel het versterken van de dijk langs de Westerschelde en de Oosterschelde. Bert Kortsmit, projectmanager RWS en betrokken bij het project Zeeweringen: “Volgens de Deltawet moeten de Zeeuwse dijken bestand zijn tegen een storm die eens in de 4.000 jaar kan optreden (Norm 1:4.000). Op basis van harde cijfers hebben we berekend op welke stukken van de dijk de bekleding wel of niet goed was. Om het project goed uit te kunnen voeren, hebben we het totale traject van 325 km gefragmenteerd in stukken van zo’n vijf kilometer lengte.”

‘Volgens de Deltawet moeten de Zeeuwse dijken bestand zijn tegen een storm die eens in de 4.000 jaar kan optreden’

De ontwerptypen in het programma Zeeweringen betroffen: (1) de dijken versterken met basaltsteen, (2), de dijken versterken met betonblokken en (3) de dijken versterken met breuksteen. Dit laatste materiaal is afkomstig uit een steengroeve, waar het wordt opgeblazen, gesorteerd, op maat gemaakt, per schip aangevoerd en naar ‘het werk’ gebracht. Bert Kortsmit: “Een breuksteen is te gebruiken als losse steen, maar ook samen met asfalt. Het asfalt ‘schiet’ men in de breuksteen, waardoor het een geheel wordt. Bij dit project hebben we met name van breuksteen met of zonder gietasfalt en betonblokken gebruik gemaakt.”

Omgevingsfactoren

Alvorens met het echte werk te starten, wachtte nog een lange weg die alles te maken had met de omgeving. Kortsmit: “Een dijk is meer dan alleen een ‘veiligheidsding’. Niet alleen wij bepalen of de dijk versterkt wordt met basaltsteen, betonblokken of breuksteun. Ook de omgeving van de dijk heeft zo zijn invloed. Een architect bijvoorbeeld kijkt naar hoe een dijk in de omgeving ligt. Hoe sluit het aan? Ook omwoners hebben hun mening. En wat te denken van natuuraspecten? Is begroeiing van bepaalde plantensoorten te handhaven op de nieuwe bekleding? Breuksteun met asfalt zijn gesloten en dicht, dit in tegenstelling tot betonblokken, waar zelfs een eco-toplaag op kan. Oestertelers hebben weer andere wensen, evenals bijvoorbeeld een campingbeheerder of een sportvisser.”

Ook moest tijdens het project rekening houden worden met het stormseizoen (1 oktober tot en met 15 april), dan mag er niet aan de dijk gebouwd worden. Maar denk ook aan de Oosterschelde als natuurgebied. Kortsmit: “Het gebied is onderverdeeld in vier kwadranten. Het werk moesten we per jaar over deze kwadranten verdelen in niet te lange stukken. De gedachte? Het bieden van een uitwijkmogelijkheid aan vogels dichtbij.”

Bij het project komt ook logistiek om te hoek kijken. Goederen worden aan- en afgevoerd. Vervoer over het water heeft de voorkeur. Maar dat is niet altijd mogelijk. “Communicatie met gemeente en omwonenden is dan van uitermate belang. Langs welke weg fietst de jeugd naar school? Over welke weg rijden de toeristen?”, aldus Bert Kortsmit.

Bouwen

Het eerste stuk dijk dat werd aangepakt, bevond zich bij Borssele. “In het begin was het enigszins experimenteren”, zegt Kortsmit. “Ons grootste probleem was de sterkte van de steenbekleding. De ‘oude’ was niet sterk genoeg, wilden we voldoen aan de wetgeving. Dus besloten we de oude natuurstenen en betonblokken uit de dijk te halen en de dijk opnieuw op te bouwen vanaf de basis met basaltsteen, betonblokken of breuksteen. In een later stadium hebben we, daar waar mogelijk, gebouwd op de oude bekleding. Of dit wel of niet kan, heeft alles te maken met de gelaagde opbouw van de dijk. Een dijk is meer dan steen. Denk aan een filterlaag, geotextiel, aansluiting op het dijklichaam. Dit alles bij elkaar is dé bekleding van de dijk.”

Meer waterveiligheid

Begin 2016 werden de werkzaamheden aan het laatste dijktraject afgerond. De dijk is op dit moment veilig voor 50 jaar. In totaal is zo’n 740 miljoen euro uitgegeven aan het project. Het werk van het projectbureau Zeeweringen loopt nu ten einde. Bert Kortsmit: “Eind dit jaar hopen we een brief te krijgen van RWS waarin staat dat het werk definitief klaar is. Voordat we die brief hebben, krijgen we een review en worden we getoetst. Is het project naar behoren opgeleverd? Is het overgedragen aan de beheerder? Is het financieel goed afgehandeld? We willen echt helemaal klaar zijn, zonder losse eindjes.”

De in totaal 325 kilometer langs de kust van Zeeland is met recht een dijk van een dijk te noemen. Maar de provincie gaat verder met de waterveiligheid. Niet alleen zullen controlewerkzaamheden en onderhoud aan de dijken plaatsvinden, ook is er een nieuw samenwerkingsverband tussen RWS en waterschap Scheldestromen tot stand gekomen: de projectorganisatie Waterveiligheid. Bert Kortsmit: “De samenwerking is meer geïntegreerd dan in het project Zeeweringen; geen stoel ‘realisator’ en ‘beheerder’. Nee. We zijn nu één club. Bovendien, dit project gaat verder dan de dijk. Kijken we naar bijvoorbeeld de zeekant van de dijk, dan zien we bij laag water geulen en platen. De Oosterschelde en de Westerschelde zijn rivierarmen, die altijd in beweging zijn. Geeft het monitorsysteem aan dat bijvoorbeeld een geul te dicht bij een dijk komt, dan zullen we actie ondernemen; het beschermen van de geulrand onder water. Over dit soort werken heb ik het, als we kijken naar een verdere invulling van onze waterveiligheid.”

[tabs]
[tab title=”Info”]
Alle kennis die projectbureau Zeeweringen de afgelopen twintig jaar opdeed, staat op Zeeweringenwiki

Norm 1:4000

Wanneer is de steenbekleding van een dijk sterk genoeg? De Wet op de waterkering (1990) schrijft voor hoe stevig een dijk en de steenbekleding moeten zijn. De norm is afhankelijk van de schade die een storm in een gebied kan aanrichten.
In Zeeland is de veiligheidsnorm 1:4.000. Oftewel, een dijk moet een superstormvloed die gemiddeld eens in de 4.000 jaar voorkomt, kunnen weerstaan. Ter vergelijking: in de omgeving van Rotterdam is de norm 1:10.000.

[/tab]
[/tabs]

Aanneming en wegenbouw Van Rosmalen BV

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

7 september 2016

0

Familiebedrijf in hart en nieren

Al meer dan zestig jaar is Aannemingen en Wegenbouw van Rosmalen een begrip in de weg- en wegenbouw. Het is een rasecht familiebedrijf dat door Piet van Rosmalen werd opgericht. Hij begon met een klein ploegje stratenmakers, maar groeide gestaag uit tot een florerend bedrijf waar inmiddels al de derde generatie aan het roer staat.

Zestig jaar in het vak is een lange tijd. Maar ook een tijd waar je trots op mag zijn. Van Rosmalen staat voor kwaliteit en dat al zestig jaar lang. Bij hen geen loze beloften; afspraak is afspraak. Met het vaste personeel dat bestaat uit zes man enthousiaste ervaren krachten, wordt er elke dag gewerkt aan de verbetering van de infrastructuur in de provincie, in opdracht van gemeenten, overheidsinstellingen en andere bedrijven. Naast de vaste kern van zes man, werken er dagelijks gemiddeld 25 tot 30 mensen aan de diverse projecten in heel Brabant. De werkzaamheden in de grond, – weg- en waterbouw zijn zeer divers en uitgebreid. Van reconstructies en het onderhouden van de gemeentelijke wegen tot het plaatsen van verkeersregelinstallaties en werkzaamheden met betrekking tot groenvoorziening. Bij Van Rosmalen heeft het ontzorgen van hun klant de hoogste prioriteit. Het bedrijf heeft dan ook een aantal vaste kernwaarden waar zij zich strikt aan houden. Personeel en materieel is flexibel inzetbaar, er is een vast aanspreekpunt voor de klant, elk project wordt goed voorbereid, afspraken worden altijd nagekomen en al het personeel is volledig gekwalificeerd en gecertificeerd.

Certificering

Van Rosmalen houdt niet van losse eindjes en heeft haar zaken op orde. De opdrachtgever kiest immers voor kwaliteit en vakmanschap. Uiteraard voldoet Van Rosmalen aan de internationaal geldende kwaliteits- en veiligheidsvoorschriften voor de aanleg van rioleringen en bestratingen. Ook voor de verhuur van personeel in de grond-, water- en wegenbouw zijn zij gecertificeerd. Dit bewijst zich in de certificaten NEN-EN-ISO 9001:2008 en VCA** (2008/5.1).
Deze staan garant voor kwalitatief hoogwaardig werk dat voldoet aan de normen die beide organisaties stellen. Bij Van Rosmalen geven ze jong talent graag een kans. Zij zijn dan ook een erkend leerbedrijf en leren toekomstige wegenbouwers de kneepjes van het vak.

Projecten

Zoals gezegd is Van Rosmalen actief in heel Brabant en verricht diverse werkzaamheden voor verschillende opdrachtgevers. Zo is het bedrijf in de arm genomen door de gemeente ‘s-Hertogenbosch voor de aanleg van de bushalte op de Pettelaarseweg in januari dit jaar en huurden zij Van Rosmalen in om de komende vier jaar al het asfalt te onderhouden in Den Bosch. De Gemeente Bernheze deed beroep op Van Rosmalen voor het Woonrijp maken van de Hildebrandstraat fase 1+2 te Heesch en voor het asfaltonderhoud in Bernheze zelf. Uiteraard zijn er nog vele projecten waar Van
Rosmalen haar stempel op gedrukt heeft.

Zie: www.vanrosmalenbv.nl voor beeldmateriaal en referenties.

[tabs]
[tab title=”Aanneming en wegenbouw Van Rosmalen BV”]
Weidestraat 7B
5241 CA Rosmalen
T 073 – 5212 632
I www.vanrosmalenbv.nl

Kernpunten

[list color=”grey”]

Grote flexibiliteit in de inzet van personeel en materieel
Strakke planning en een vast aanspreekpunt
Een gedegen voorbereiding
Het nakomen van afspraken
Gekwalificeerd en gecertificeerd personeel en materieel

[/list]

[/tab]
[/tabs]

Roadwork-Inc SmartAsfalt

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

7 september 2016

0

Asfalt voor de next generation

Begin 2015 is groothandel in reparatieasfalt Roadwork Inc officieel gestart met hun unieke product SmartAsfalt. Sinds de introductie van SmartAsfalt zijn gaten in het wegdek of parkeerplaats geen grote ergernissen meer, maar gedegradeerd tot kleine problemen die gemakkelijk verholpen kunnen worden.

SmartAsfalt is een kant-en-klaar asfaltproduct dat geheel uit gerecycled materiaal bestaat. Roadwork levert aan gemeenten, reparatiebedrijven en particulieren in de Benelux, Frankrijk en een deel van Duitsland. SmartAsfalt is direct gebruiksklaar, eenvoudig te verwerken en zeer innovatief. Je kunt wel stellen dat het ook wel het asfalt van de nieuwe generatie genoemd mag worden.

Basisbestanddelen

De basisbestanddelen van SmartAsfalt zijn polymeren in combinatie met het gerecyclede asfalt. De plastificerende- en vorstbestendige toevoegingen maken het product uniek. SmartAsfalt is namelijk verwerkbaar bij temperaturen die uiteenlopen van -30 graden °C tot wel +40 graden °C. Het asfalt kan verwerkt worden bij lage temperaturen zonder de noodzaak eerst het te repareren gat te verwarmen, wat wel het geval is bij regulier warm asfalt. Ook kan het SmartAsfalt verwerkt worden op een nat oppervlak en kan het maandenlang worden opgeslagen, zonder verlies aan kwaliteit. De kosten voor reparatie- en aanleg van een wegdek zijn laag en er is geen zware apparatuur nodig om het gat op te vullen met SmartAsfalt. Een trilplaat of zelfs een asfaltstamper is al genoeg. SmartAsfalt is dus het hele jaar rond en onder alle weersomstandigheden te verwerken. Het product is uiterst gebruiksvriendelijk. Mensen met weinig tot geen verstand van asfalt kunnen moeiteloos met SmartAsfalt aan de slag.

Milieuvriendelijk

Door het werken met SmartAsfalt bespaart men veel geld omdat er op materiaal bespaard wordt en er geen dure speciale machines nodig zijn om het gat te dichten. Ook is het product zeer vriendelijk voor het milieu. De CO₂ uitstoot is minimaal tijdens productie en er is geen restafval dat weer afgevoerd en vernietigd moet worden. Voor gemeenten is het gebruik van SmartAsfalt ideaal, aangezien de reparatieklus in minder dan een kwartier gebeurd kan zijn. De weg hoeft dus niet uren afgesloten te worden en het verkeer kan na de reparatie onmiddellijk weer van de weg gebruik maken. Dit maakt het een multi inzetbaar product dat zeer geschikt is voor sportparken, bedrijventerreinen, verenigingen, parkeerplaatsen, natuurparken, maar ook voor kleine oppervlakten zoals het straatje in de tuin, een voetpad of de oprit bij het huis.

[tabs]
[tab title=”Roadwork-Inc”]
Postbus 22
2670 AA NAALDWIJK
T 0174 – 51 00 82
I www.roadwork-inc.nl

SmartAsfalt

[list color=”grey”]

Eenvoudig in gebruik
Geen preparatie vooraf
Geen zware machines nodig
Jaarrond en onder alle weersomstandigheden te verwerken
Er kan bespaard worden op geld, materiaal en tijd
Gebruiksvriendelijke verpakking
Lange houdbaarheid

[/list]

[/tab]
[/tabs]

Eindhoven krijgt grootste Virtual Reality centrum Europa

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

7 september 2016

0

Eindhoven krijgt grootste Virtual Reality centrum Europa

Europa’s grootste Virtual Reality Experience Center opent over 1,5 maand haar deuren in Eindhoven. Tijdens de Dutch Design Week kan het publiek kennismaken met het VR-centrum.

Grootste Virtual Reality Center opent deuren op Strijp-S

Teambuilding, het samen beleven van een Virtual Reality omgeving. Dat staat voorop voor het nieuwe VR-centrum dat wordt gerealiseerd op de zevende verdieping van het Veemgebouw op Strijp-S. In het centrum wordt virtual reality ingezet voor games, teambuilding, workshops, en trainingen. Het centrum van 3000 vierkante meter biedt ruimte voor 100 gebruikers per uur. Het moet de eerste worden van een reeks VR-centra die komende jaren wordt gebouwd in Nederland en Europa.

“We richten ons op trainingen, workshops en recreatieve en educatieve programma’s voor groepen. Je komt hier niet in je eentje naar toe om een VR-game te spelen, maar je bent hier met vrienden, familie of collega’s”, zegt Edward van Overbeek van het Eindhovense Enversed. De Eindhovense start-up is de initiatiefnemer en ontwikkelaar van het ´Virtual Reality Experience Center’ op Strijp-S. Het bedrijf waar inmiddels zo’n 20 mensen werken, is gevestigd in het Eindhovense Klokgebouw waar ook een VR-demonstratieruimte is ingericht.

“De VR-beleving wordt alleen maar sterker als je die met meerdere mensen beleeft”, vindt van Overbeek. “Het is ontzettend leuk om met vrienden of collega’s op te gaan in een virtuele wereld. Je kunt bij ons samen racen door een wolkenlandschap in een luchtschip, ontsnappen van een onbekende planeet en nog veel meer.”

De Dutch Design Week wordt van 22 – 30 oktober 2016 gehouden in Eindhoven.

Nadere informatie over VR in het algemeen en op meer specifieke (branche-)gebieden.

‘Imtech stuurde voor 60 miljoen aan valse facturen’

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

7 september 2016

0

'Imtech stuurde voor 60 miljoen aan valse facturen'

Onlnags, op de eerste dag van een proces in Hamburg heeft een voormalige Imtech topman bekend dat hij een klant heeft laten omkopen. Als tegenprestatie kneep deze een oogje toe: Imtech mocht voor circa zestig miljoen euro aan facturen versturen zonder dat de klant controleerde of het gefactureerde werk inderdaad was verricht.

Imtech topman bekend omkoping

Miezerig

De grootste schandalen beginnen soms op de meest miezerige manier. Bij de ondergang van Imtech verloren 22.000 werknemers hun baan. Het was daarmee het grootste faillissement uit de naoorlogse historie. Groter dan Ogem, groter dan Fokker en RSV. Talloze bouwprojecten, waaronder de Noord-Zuidlijn in Amsterdam, liepen in het honderd doordat de aannemers plotseling op zoek moesten naar een andere partij die de kabels, liften, roltrappen en klimaatbeheersingssytemen wilde installeren. Al deze misère werd mede veroorzaakt door een mannetje dat op een grauwe decemberdag op de parkeerplaats langs de Autobahn stond. Met een envelop in zijn hand. Inhoud: 150.000 euro. Zijn opdrachtgever: Klaus Betz, topman van Imtech Duitsland. Zijn taak: een leidinggevende van de grote, in aanbouw zijnde Berlijnse luchthaven omkopen.

Tatort

Het is een scène die je verwacht in een oude aflevering van Tatort, Der Alte, Derrick of een andere Krimi. Maar deze ontmoeting vond niet plaats in 1977 maar in 2012. Toen hij zijn vinger achter deze zaak kreeg, kon Frank Winter, de officier van Justitie uit Neuruppin, een lach niet onderdrukken. ‘Niemand gelooft toch dat zoiets gebeurt in onze moderne tijden?’ Gisteren bekenden de hoofdrolspelers dat de situatie zich precies heeft afgespeeld zoals Winter het zich had voorgesteld. Op de eerste procesdag van de zaak die nu bij het Openbaar Ministerie in Hamburg ligt, gaf Klaus Betz toe een van zijn managers tot omkoping te hebben aangezet. Ook de chef van het vliegveld was present. Hij bevestigde langs de snelweg een envelop met inhoud te hebben aangenomen. Maar hij ontkende dat er met hem afspraken waren gemaakt over het kritiekloos laten passeren van Imtechs miljoenenfacturen.

Gesjoemel en malversaties

Feit is wel dat de opening van het vliegveld diverse malen moest worden uitgesteld vanwege gebreken aan het ventilatiesysteem en allerlei andere installaties die Imtech zou verzorgen. Gesjoemel met jaarrekeningen, malversaties bij een pretpark in Polen, klanten die op bordeelbezoek werden getrakteerd: met het proces tegen de Imtech-managers zullen er nog veel sappige details vrijkomen die dankbaar materiaal bieden aan een scenarioschrijver die een meerjarige Krimi wil samenstellen. Een flink aantal afleveringen zal zich in Nederland afspelen: verwacht wordt dat de Duitse bestuurders ook voor de rechter zullen verklaren dat ze in opdracht van de Nederlandse top handelden.

Bron: Faillisementsdossier

Tata Steel bouwt nieuwe opslaghal in IJmuiden

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

7 september 2016

0

Tata Steel bouwt nieuwe opslaghal in IJmuiden

Tata Steel maakte gisteren bekend dat het in IJmuiden een nieuwe opslaghal voor rollen staal gaat bouwen. Het staalbedrijf is inmiddels begonnen met de voorbereidingen voor de ‘ultramoderne’ hal. Met het project is een investering van 18 miljoen euro gemoeid. Naar verwachting start de verzending van rollen staal uit de nieuwe hal in de eerste helft van 2018.

Eerder dit jaar werd al bekend dat de ijzergigant uit India de komende jaren honderden miljoenen euro’s gaat investeren in de vestiging in IJmuiden. Dit om de concurrentiepositie van de fabriek te verstevigen.

Efficiënter werken

“De nieuwe hal stelt ons in staat om onze logistieke processen te optimaliseren en de kwaliteit van de leveringen aan onze klanten verder te verbeteren”, aldus Hans van den Berg, directeur van Tata Steel in IJmuiden. Op dit moment vindt een deel van de opslag van rollen gebeitst, koudgewalst en verzinkt staal plaats op externe locaties. Door een nieuwe hal te bouwen is externe opslag niet langer nodig. Daarmee neemt de kans op beschadigingen tijdens transport af en kan er efficiënter worden gewerkt.

Energieneutraal

De nieuwe hal krijgt een capaciteit van 50 kiloton. De huidige opslaghal heeft een capaciteit van 25 kiloton. De hal krijgt een strategische locatie, vlakbij de dompelverzinklijnen. In de hal kunnen vrachtwagens en treinen worden geladen met rollen staal. Bij de bouw van de hal worden innovatieve technieken ingezet voor efficiënt energiegebruik. Zo worden de kranen in de hal uitgerust met een systeem dat bij het laten zakken van lading de vrijkomende energie opslaat, die vervolgens kan worden gebruikt voor het ophijsen van ladingen. Tata Steel zegt dat de hal zodanig is ontworpen dat hij energieneutraal in het gebruik is.

Norm voor daglicht in gebouwen

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

6 september 2016

0

In de conceptversie van de nieuwe Omgevingswet zijn de eisen voor daglicht omwille van deregulering vervallen, op een ondergrens na van 0,5 m2 per verblijfsruimte. Dit terwijl er op Europees niveau steeds meer belang wordt gehecht aan de hoeveelheid daglicht in gebouwen. Zo ligt op dit moment het concept van de eerste Europese norm voor daglicht in gebouwen ter openbare kritiek. Belanghebbende partijen kunnen tot 7 oktober 2016 commentaar insturen.

Feedback gevraagd over eerste Europese norm

Vervanging

EN 17037 ‘Daylight of buildings’ vervangt bij publicatie de huidige, in het Bouwbesluit genoemde, Nederlandse norm NEN 2057 ‘Daglichtopeningen en gebouwen’. Het Europese normontwerp is heel anders van opzet dan NEN 2057. De eerstgenoemde is opgesteld vanwege de slechte ervaringen in Europa, waar daglichtopeningen steeds vaker ten gevolge van energie-eisen te klein zijn. EN 17037 gaat dan ook uit van daglichtfactoren; het koppelt daglicht aan kunstlicht en energiegebruik en vergeet ook het belang van uitzicht niet.

Besluit Bouwwerken Leefomgeving

Het Bouwbesluit zal worden vervangen door het Besluit Bouwwerken Leefomgeving (BBL), een onderdeel van de Omgevingswet. Hierin wordt de eis voor daglichttoetreding beperkt tot 0,5 m² per verblijfsruimte. Het wordt aan de markt overgelaten om hiernaast uitzicht voor de gebruiker te borgen en een hoger en gezond daglichtniveau te realiseren. De suggestie van de normcommissie ‘Verlichting’ is dan ook om in het BBL naar de nieuwe Europese daglichtnorm te verwijzen met een gemiddelde daglichtfactor per verblijfsruimte als ondergrens. Dit waarborgt beter het belang van daglicht voor de gezondheid, leerprestaties en productiviteit dan een m2-eis. Dat zou ook een hele mooie deregulering en Europese harmonisatie zijn.

EN 17037 in de regelgeving?

NEN roept industrie, bouwfysici, ergonomen, (gemeentelijke) toetsers en bouwers op om via www.normontwerpen.nen.nl naast inhoudelijk commentaar ook algemeen commentaar toe te voegen over de vraag of EN 17037 wel of niet in de regelgeving hoort.

Informatie

Het normontwerp inzien? Hier zijn normontwerpen in te zien en is commentaar te leveren.