Home Blog Pagina 318

Brainport Campus Eindhoven: hightech in groene omgeving

0
De Brainport campus wordt een innovatieve campus voor de internationale hightech maakindustrie. Onder anderen KMWE heeft al bekend gemaakt in 2017 naar het te terrein te willen verhuizen

De realisatie van de Brainport Industries Campus (BIC) in Eindhoven is een stap dichterbij. De Raad van State is positief over het bestemmingsplan. Een belangrijke mijlpaal voor de samenwerkende partijen.

De Brainport Campus wordt een innovatieve campus voor de internationale hightech maakindustrie. Onder anderen KMWE heeft al bekend gemaakt in 2017 naar het te terrein te willen verhuizen. BIC wordt ontwikkeld door VolkerWessels onderneming SDK Vastgoed.

Hightech maakbedrijven

Wethouder Staf Depla: “De manier waarop Brainport Industries Campus hightech maakbedrijven samenbrengt in het groene gebied Brainport Park, gebeurt nog nergens in Europa. In feite werkt de hele hightech toeleverketen, van kleine start-ups tot multinationals, samen in één grote “fabriek van de toekomst” op één locatie. Dat is tevens goed nieuws voor de werkgelegenheid”. De campus wil grenzen tussen bedrijven laten verdwijnen en uitgroeien tot een internationale showcase. Ferdinand Gremmen, directeur van SDK Vastgoed hierover: “Wij zijn in deze vraaggestuurde ontwikkeling veel meer partner dan ontwikkelaar en bouwer. Samen met overheden en potentiële vestigers hebben we de visie van dit totaalconcept tot wasdom gebracht.”

Mainports voorbij

De plannen voor een het BIC sluiten aan bij het rapport ‘Mainports voorbij’ van de Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur (Rli), dat 1 juli verscheen. Dit belangrijke adviesorgaan adviseert de regering om het jarenlang gevolgde mainportbeleid los te laten. De Rli roept daarin op om verder te kijken dan Schiphol en de Rotterdamse haven als dé motoren voor de Nederlandse economie. De raad ziet buiten Noord- en Zuid-Holland meer economische kerngebieden, zoals de Brainportregio. Brainport regio Eindhoven begint zich steeds meer te onderscheiden met een toegevoegde waarde in hoogwaardige producten, de nadruk op research & development en een succesvolle samenwerking binnen de triple helix van overheid, bedrijfsleven en kennisinstellingen.

Groene campus

De Brainport Campus komt te liggen op Landelijk Strijp, vlakbij Eindhoven Airport, de A2/N2 en het Beatrixkanaal. De totale oppervlakte is 200 hectare, waarvan een derde deel wordt bebouwd met vijf grote bedrijfsgebouwen. Elk gebouw krijgt gedeelde faciliteiten en kan telkens worden aangepast aan de veranderende eisen van gebruikers. Door de gebouwen komt een glazen atrium te lopen, met horeca en paviljoens voor onderwijs en projecten. De ruimte om de gebouwen zal één geheel vormen met het groene, bosrijke gebied van het nieuwe stadspark Brainport Park. Daar komen wandel- en fietspaden, weiden en bijzondere tuinen.

Transformatie van winkelleegstand, wonen in een voormalige Aldi

0
Transformatie van winkelleegstand, wonen in een voormalige Aldi

Het is al langer bekend dat Nederland voor een opgave staat om lege kantoren te transformeren. Verschillende plekken in Nederland kampen ook nog eens met winkelleegstand. In Waddinxveen wordt een voormalige Aldi omgebouwd tot 10 nieuwe starterswoningen. Een voorbeeld waaruit blijkt dat ook lege winkels wel degelijk een nieuwe functie kunnen krijgen. Deze maand werd de start gemaakt met het grootonderhoud en de nieuwbouw van het pand.

Het ligt van oudsher niet voor de hand om lege winkels om te katten tot woningen. De gemeente Waddinxveen en woningstichting Woonpartners zagen echter een kans in deze opgave. René Mascini, directeur-bestuurder van Woonpartners, en twee wethouders van Waddinxveen startten het bouwtraject op sympathieke wijze, door in de vroege morgen van 19 september koffie te schenken voor de bouwvakkers.

Gelijke huurkansen

Het winkelpand van Aldi staat al leeg sinds 2013. “Deze huurwoningen bouwen we speciaal voor jongeren met een laag inkomen. Jonge starters met een minimum inkomen kunnen via huurtoeslag ook voor deze woningen in aanmerking komen. We gaan dan ook de toewijzing via loting laten verlopen zodat alle jongeren evenveel kans maken”, aldus René Mascini. Omdat op de winkelpanden een bestemming rustte voor detailhandel was een bestemmingswijziging van de gemeente Waddinxveen nodig. Die verleende volle medewerking. “Mooi dat er nu 10 betaalbare huurwoningen bij komen in een segment waar vooral starters op de woningmarkt naar op zoek zijn”, aldus wethouder Lex Hofstra.

Trompe d’oeil

Het hele pand krijgt een facelift. Zo worden op de begane grond en de verdiepingen de kozijnen hersteld, de Franse balkons worden verstevigd en alles wordt geschilderd in frisse nieuwe kleuren. Daarnaast wordt de hoofdriolering vervangen en wordt de dakbedekking van de algemene ruimte en de galerijen aangepast. Aannemer Van Zoelen uit Utrecht voert de werkzaamheden uit. Een mooie uitdaging, volgens René Mascini: “In de onderhandelingen met de gemeente was er een verzoek om in de kopgevel kozijnen aan te brengen. Maar dat was technisch moeilijk realiseerbaar. Samen met de architect zijn we tot het idee gekomen om op de kopgevel abstracte vormen van ramen te schilderen. Zo kan je creatief omgaan met de wensen van verschillende partijen.”

Veel licht

Het ontwerp komt van A3 architecten uit Rotterdam. “Het doel was in de commerciële plint betaalbare sociale huurappartementen te realiseren en daarbij ook de gevel een betere uitstraling te geven”, aldus architect Jeroen Bestman. ” Alle woningen van circa 55m² liggen op de begane grond maar hebben geen eigen tuin of patio, wel een gemeenschappelijke buitenruimte. Het zijn vrij indeelbare eenkamerwoningen. Door de hoge plint kunnen we grote ramen plaatsen die veel daglicht in het appartement geven.” De appartementen gaan nog voor het einde van het jaar in de verhuur via Woningnet. De woningen worden opgeleverd aan de huurders in februari 2017.

DBFMO prima automatiseringskader voor Nationaal Militair Museum

0
DBFMO prima automatiseringskader voor Nationaal Militair Museum

Het Nationaal Militair Museum in Soesterberg is ­alweer anderhalf jaar open. Het museum is een succes, de bezoekersaantallen overtreffen de stoutste verwachtingen. Het open ‘a-museale’ ontwerp kent een prachtige wisselwerking met de landelijke omgeving. Automatisering heeft geresulteerd in efficiënt energieverbruik én goede conservering van de waardevolle collectie.

Conserveren met efficiënt binnenklimaat

Het Nationaal Militair Museum kan gerust uniek in zijn soort genoemd worden. ‘Een atypisch museumgebouw’, volgens collectiemanager Arco Seton. Door compleet glazen gevels zijn de gevechtsvliegtuigen, tanks, kanonnen en militaire voertuigen al van buiten zichtbaar. En dat terwijl veel musea gesloten, donkere gebouwen zijn, om aantasting van de collectie door een overschot aan daglicht te voorkomen. Toch is er gekozen om het NMM een ‘open’ ontwerp te geven. Reden daarvoor is de fantastische omgeving, die door het vele glas een wisselwerking aangaat met het gebouw. Het NMM ligt aan de rand van de voormalige vliegbasis Soesterberg. Na sluiting van de vliegbasis in 2010 is het terrein een vrij toegankelijk natuurlandschap is geworden, waarbij de historische landingsbaan en aanvoerwegen zijn bewaard. De landingsbaan loopt pal voor het museum langs. Door de glazen gevel ziet de bezoeker de militaire voertuigen met op de achtergrond de landingsbaan. Een knap staaltje ruimtelijke architectuur. Collectiemanager Seton is in zijn nopjes. Het is een enorm gebouw, maar dat valt helemaal niet op, mede door de ligging tegen een heuvel. Het museum is perfect neergezet in de omgeving.

Balans tussen bezoeker en museumstuk

Kenmerkend voor elk museum is dat het moet balanceren tussen een optimale omgeving voor bezoekers en een optimale omgeving voor de museumstukken. Dat wil nog wel eens botsen. Het vele glas in de gevel gaf uitdagingen om de collectie op goede wijze te conserveren. Daglicht en temperatuursextremen doen de collectie geen goed. ‘Donker en zuurstofvrij is voor de stukken het beste”, zo legt Seton uit. Vandaar dat hij het glazen ontwerp ‘a-museaal’ noemt. Te veel lichtval. En daarbij, de glazen wanden laten zowel koude als warmte van buiten door. De meest kwetsbare museumstukken zijn in een afgeschermde ruimte in het centrum van het gebouw geplaatst. Daar is het donker, zoals men in een museum gewend is. De grote topstukken, van 19e-eeuwse kanonnen, Fokkervliegtuigen, tanks uit de Tweede Wereldoorlog, tot moderne straaljagers, zijn daar omheen geplaatst in een museale oase van licht en ruimte. Dat had echter nog wat voeten in de aarde. Er werkten namelijk twee architecten aan het NMM, een hoofdarchitect en een architect voor binneninrichting, waaronder de opstelling van de museumstukken. De hoofdarchitect was er veel aan gelegen om het gebouw zo mooi mogelijk te integreren met de historische plek en bedacht de glazen gevel. De architect voor de expositieruimten wilde de objecten zo mooi mogelijk opstellen. Het museum zelf wilde niet dat de stukken te veel blootgesteld werden aan de licht- en temperatuurinvloeden van buitenaf. Het open ontwerp is er uiteindelijk gekomen, terwijl ook nog eens aan de opgestelde conserverings-eisen is voldaan. De oplossing lag in het aanbrengen van een robuust systeem aan meet- en regeltechniek om het klimaat in het museum te beheersen. (zie kader onderaan)


“Het open ontwerp is er uiteindelijk gekomen, terwijl ook nog eens aan de opgestelde conserverings-eisen is voldaan.”


Voordelen van DBFMO

Zo kan de luchtvochtigheid en temperatuur in de verschillende ruimten van het museum tot achter de komma gemeten en aangestuurd worden. Ook wanneer de zon flink schijnt, of wanneer het buiten vriest, is het juiste binnenklimaat per museumstuk gewaarborgd. Ook dat was echter geen simpele optelsom. Ik dacht, we hangen overal thermostaatjes op en het is opgelost. Maar daar bleek de architect anders over te denken, zo verklaart Paul Caspers. Hij is namens Quintess verantwoordelijk voor de juiste werking van de gebouw­automatisering. Het vergde veel organisatie en communicatie van de kant van aannemer Heijmans, om de verschillende partijen, met elk een eigen invalshoek, tot overeenstemming te brengen. Daarbij was het voordeel dat Heijmans zelf de partijen had uitgezocht en kon aansturen, aangezien er sprake is van een DBFMO-constructie (Design, Build, Finance, Maintain & Operate). Zoals de term al zegt komt het hele proces, van ontwerp tot onderhoud, op conto van de aannemer. Het Nationaal Militair ­Museum is daarbij het eerste en enige museum in Nederland dat via een Publiek-Private Samenwerking (PPS) tot stand is gekomen. Dat komt doordat het museum is ontstaan uit een fusie tussen het voormalig Legermuseum in Delft, en het Luchtmachtmuseum in Soesterberg. De beide collecties zijn eigendom van het Rijk. Vandaar dat het Rijksvastgoedbedrijf over de schouder meekijkt. Een reuzenproject voor de aannemer, die meer verantwoordelijkheid, maar ook meer vrijheid heeft dan bij een ‘normaal’ bouwproject. Vrijheid in het ontwerp en de uitvoering, maar verantwoordelijkheid voor het onderhoud, beheer en de kosten van het gebouw voor de komende 25 jaar. Dat heeft verschillende voordelen. Doordat de aannemer zelf gas, water en elektra betaalt, zal deze goed kijken naar efficiënte en economische oplossingen. Daarbij wordt voorkomen dat er in de ontwerpfase voor goedkope opties worden gekozen, die op de lange termijn voor problemen zorgen, waardoor men achteraf duurder uit is.

DBFMO prima automatiseringskader voor Nationaal Militair Museum

Juiste klimaat per museumstuk

Een voordeel van DBFMO voor automatisering zit in het feit dat installatie, afstelling en onderhoud binnen hetzelfde bedrijf gedaan kan worden. Een regelinstallatie, zeker een klimaatregeling, kan pas geperfectioneerd worden nadat een vol jaar gedraaid is. Ook in het geval van het NMM is de afstelling een jaar na dato volledig gecontroleerd en optimaal ingesteld.

Het was een belangrijke eis dat de museumstukken goed geconserveerd zouden worden. Per museumstuk werden voorwaarden voor temperatuur, luchtvochtigheid en blootstelling aan licht opgesteld. ‘Dat moest echt per object, want het maakt nogal uit of je een vliegtuig ophangt of een oud harnas’, aldus Arco Seton. Tijdens een overlegfase van een jaar werden door Heijmans en het museum twee enorme boekwerken geschreven. Eén met het volledige gebouwontwerp en één met de oplossingen voor juiste conservering per museumstuk.
‘Een hele puzzel’, zo zegt Tinus Egelmeers, projectleider meet- en regeltechniek namens Heijmans. ‘De regelaars in de hal zijn afgestemd op de stralingstemperatuur van buitenaf. Zo reageert de klimaatregeling op de normale temperatuur én de zonnestraling. Via metingen kunnen we de temperatuur in het gebouw optimaal krijgen. Door luchtbehandeling kunnen we fluctuaties binnen het gebouw opheffen. Dat is nodig omdat de zon aan één kant langs het gebouw gaat.’ Verder wordt de invloed van zonlicht beperkt door een grote luifel aan de zonkant. Het glas is bovendien voorzien van een folie met uv-filter.


“Het vergde flink wat overleg om tot de juiste oplossingen te komen. De automatiseerder kijkt naar ‘zijn’ techniek en de architect naar ‘zijn’ gebouw.”


Lange ontwerpfase werpt vruchten af

Egelmeers beaamt dat goede communicatie cruciaal was. ‘Het vergde flink wat overleg om tot de juiste oplossingen te komen. De automatiseerder kijkt naar ‘zijn’ techniek en de architect naar ‘zijn’ gebouw.’ Anderhalf jaar na opening van het museum kan geconcludeerd worden dat het uitgebreide overleg tijdens de ontwerpfase haar vruchten heeft afgeworpen. Het eerste jaar waren er twee keer zo veel bezoekers als verwacht. Seton: ‘Voor ons geweldig dat er zoveel mensen waren, maar de rekenmodellen konden de prullenbak in. Daarbij, twee keer zoveel bezoekers betekent ook dat de collectie meer gevaar loopt. Over het algemeen gaat het goed, maar je maakt wat mee af en toe. Ouders die hun kind op een paard in een opstelling zetten dat vervolgens omvalt. Mensen die tegen een propeller van een vliegtuig lopen. Jongeren die met een pet van een uniformopstelling selfies maken. Veteranen die in een voertuig stappen waar ze vroeger in hebben gereden. Aan de klimaatregeling zal het in ieder geval niet liggen.’

[tabs]
[tab title=”Klimaatbeheersing in detail”]
De automatisering van het NMM richt zich op een fijne omgeving voor de bezoekers, een optimale omgeving voor de museumstukken en efficiënt energiegebruik. De regelinstallaties voor verwarming, koeling, luchtbehandeling, verlichting en beveiliging zijn allemaal geïntegreerd naar het centrale gebouwbeheersysteem. Via software zijn de cruciale waarden van de temperatuur en luchtvochtigheid in het museum gemakkelijk af te lezen en te besturen via de computer. Daarvoor maakte Heijmans gebruik van het Priva-systeem Blue ID. Het kenmerk van Priva is dat deze leverancier werkt met partnerbedrijven. Zodoende was bij Heijmans al kennis in huis van de techniek. Een tweede kenmerk is dat de partnerbedrijven zelf met de systemen kunnen programmeren, om tot gewenste toepassingen en eventueel innovaties te komen. Dat gebeurde in het geval van het NMM door Priva-partner Quintess. Het resulteerde in vergaande gebouwautomatisering. Verschillende kwetsbare objecten in het museum hebben zelfs een vitrine met een eigen micro-klimaatregeling. Zo kan op detailniveau de temperatuur en luchtvochtigheid rondom de objecten aangestuurd worden. Er was Heijmans en het museum veel aan gelegen om het klimaat tot in detail te beheersen. Niet alleen met oog op de collectie, maar ook om energiegebruik te beperken. Onderdeel daarvan is het WKO-systeem, waarbij ondergrondse bronnen, warmtepompen restwarmte en -koude uitwisselen tussen het museum en het naastgelegen depot. Verder wordt geanticipeerd op temperatuurveranderingen. Binnen bepaalde grenzen mag de binnentemperatuur in de zomer iets oplopen, terwijl het in de winter iets kouder mag zijn. De temperatuur mag echter niet te snel veranderen, opnieuw vanwege de museumstukken. Door innovatief programmeren slaagde Quintess er in om de klimaatregeling zo te automatiseren dat het systeem binnen de grenzen blijft. Paul Caspers van Quintess legt uit: ‘Door setpoints in te stellen voor ideale omstandigheden en maximale afwijkingen ontstaat een efficiënt systeem. Daarvoor hebben we unieke software moeten schrijven. Stel: de temperatuur mag de komende 24 uur met maximaal een halve graad stijgen. Dat is lastig programmeren. Meten is altijd achteraf, terwijl je vooraf moet bepalen wat je wilt. Dat is opgelost door een gemiddelde te nemen van de condities buiten en binnen van de afgelopen dagen en de regelingen daar zo zuinig mogelijk op af te stellen. Het liefst wil je het koppelen aan de weersvoorspelling, weather forecast control, dat is de volgende stap.’

[/tab]
[/tabs]

‘Huidige wet werk en zekerheid schiet doel voorbij voor installatiebranche’

0
'Huidige wet werk en zekerheid schiet doel voorbij voor installatiebranche'

Steeds meer vaklieden in de bouw- en installatiebranche werken als zelfstandige. Soms uit eigen keuze, maar lang niet altijd. Werkgevers werken steeds liever zonder vaste contracten. Volgens installateurskoepel Uneto-VNI is de huidige Wet werk en zekerheid één van de oorzaken. ‘De financiële risico’s voor ondernemers zijn simpelweg te groot.’

De brancheorganisatie pleit dan ook voor een snelle aanpassing van de wet. vindt dat het kabinet de Wet werk en zekerheid zo snel mogelijk moet aanpassen. ‘Ondernemers durven nauwelijks nog vaste dienstverbanden aan te gaan’, zegt voorzitter Titia Siertsema van de brancheorganisatie.

Doel voorbij

Volgens Siertsema werken de meeste ondernemers het liefst met vast personeel, maar durven ze dat niet langer aan. Ze zijn vooral beducht voor de financiële risico’s van de transitievergoeding en de regels van doorbetaling bij ziekte. ‘De huidige wet schiet zijn doel voorbij; vaste contracten worden ontmoedigd en flexwerk wordt de standaard. Dat is nooit de bedoeling van het kabinet geweest.’

Toename werkgelegenheid

De komende jaren neemt de werkgelegenheid in de installatiebranche snel toe. Er ligt een grote opgave om woningen en gebouwen energiezuinig te maken en ouderen dankzij slimme techniek langer zelfstandig te laten wonen. Siertsema: ‘Dat betekent werkgelegenheid voor duizenden jonge vakmensen. Maar als de wet niet verandert, komen deze mensen helemaal niet aan het werk of blijven ze hangen in flexbanen.’ Uneto-VNI vindt daarnaast dat een verlaging van de werkgeverslasten op arbeid nodig is om de rendementen van bedrijven weer op peil te brengen en werkgelegenheid te creëren.

Fiscale veranderingen

Op fiscaal gebied ziet Uneto-VNI belangrijke pluspunten in de plannen van het kabinet. Vooral voor kleinere bedrijven is het goed nieuws dat de vennootschapsbelasting wordt verlaagd door de eerste schijf van 20 procent tussen 2018 en 2021 stapsgewijs te verlengen van 200.000 naar 350.000 euro. Dat vergroot de investeringsruimte van bedrijven. De installateursvereniging is positief over de oplossing die het kabinet heeft gevonden waardoor directeur-grootaandeelhouders voortaan hun pensioenvoorziening kunnen afkopen tegen een maximale korting van 34,5 procent. Dit levert ruimte op voor dividenduitkeringen en investeringen.

Provincies testen asfalt met 93 procent gerecycled materiaal

0
Provincies testen asfalt met 93 procent gerecycled materiaal

Er wordt in Nederland druk geëxperimenteerd met het verbeteren en verduurzamen van asfaltwegen. Dat gaat van lichtgevend asfalt tot gerecycled asfalt. De provincies Noord-Brabant en Gelderland testen samen met BAM op twee proefstroken een asfaltdeklaag die voor maximaal 93 procent uit gerecycled materiaal bestaat.

Asfalt met een dergelijk hoog percentage is nog niet eerder toegepast. Het is een verdrievoudiging van de huidige praktijk, zo meldt BAM. Het innovatieve mengsel wordt geproduceerd bij een temperatuur van circa 105˚C. Dat zou naast de hoge hergebruikwaarde ook een energie- en CO2-reductie op van circa 30 procent opleveren.

Ultieme test

De beide proefvakken worden één kilometer lang. Op de N279 bij Veghel brengt BAM een strook aan die voor circa 80 procent bestaat uit gerecycled asfalt. Het tweede proefvak, op de N338 bij Doesburg, geldt als de ultieme test. Hier wordt een gedeelte wordt opgenomen met een recyclingwaarde van circa 93 procent. In dit gedeelte is ook de mastiek – het bindmiddel van asfalt – grotendeels geproduceerd met hergebruikte materialen. Gedeputeerde Christophe van der Maat van provincie Noord-Brabant zegt dat hij het product bij een goed resultaat vaker wil gaan inzetten.

Doorbraak

De deklagen in beide proefvakken bestaan uit dubbellaags zoab (zeer open asfalt beton) waarmee een geluidsreductie van 7dB wordt behaald. De proefvakken zijn het sluitstuk van het Europese demonstratieproject LE2AP (Low Emission2 Asphalt Pavement). LE2AP staat voor Low Emission2 Asphalt Pavement, waarbij de 2 aangeeft dat het hierbij zowel om de emissie van geluid als van milieubelastende stoffen gaat. Het LE2AP-project is mede gefinancierd door een Europese LIFE subsidie. Het resultaat van dit driejarige project is dat er nu deklagen gemaakt kunnen worden die voor minimaal 80 procent uit gerecycled materiaal bestaan. Dat betekent een doorbraak in de productie van duurzaam asfalt, wanneer men kijkt naar de huidige percentages van 0 – 30 procent hergebruik in deklagen.

Kwalitatief gelijkwaardig

Voor de productie bij een lagere temperatuur benut BAM de kennis die het in de praktijk al heeft opgedaan met Laag Energie Asfalt Beton (LEAB). Uit testen in de Brabantse Asfalt Centrale in Helmond blijkt dat de teruggewonnen grondstoffen en het daarmee geproduceerde asfalt kwalitatief minimaal gelijkwaardig zijn aan traditioneel geproduceerde deklagen. De uit verouderde deklagen teruggewonnen steen (PA Stone) is door KIWA gecertificeerd als nieuwe bouwstof.

Provincies testen asfalt met 93 procent gerecycled materiaal. Zie ook:
Proef duurzaam asfalt op deel A4.

Valley bij Schiphol wordt eerste business hub voor circulaire vraagstukken

0
Valley bij Schiphol wordt eerste business hub voor circulaire vraagstukken

In Amsterdam wordt volgend jaar de ‘eerste circulaire business development hub ter wereld’ ontwikkeld. De zogenoemde Valley wordt een ruimte van meer dan 20.000 m² waar bedrijfsleven, wetenschap en overheid samen aan de slag gaan met circulaire vraagstukken. Met de komst van Valley in de Amsterdamse metropoolregio wordt een stap gezet in de versnelling van circulaire innovatie in Nederland.

De Valley wordt een proeftuin voor nieuwe ideeën, technologieën, financieringsconstructies en businessmodellen. Een multi-stakeholder omgeving waar alles voorhanden is om van een gezamenlijk idee te komen tot een eerste proefconcept. De hub komt zo’n vijf kilometer van Schiphol te liggen.

Nederland Circulair in 2050

De circulaire gebiedsontwikkeling rondom Schiphol past erg goed in de recent gepresenteerde Kabinetsambitie ‘Nederland Circulair in 2050’. Deze Rijksbrede aanpak onderstreept dat de transitie naar de circulaire economie een flinke omwenteling betekent. Om de transitie te versnellen is er een sterke behoefte aan grootschalige experimenten waarbij open innovatie en creativiteit de ruimte krijgen. Goede samenwerking tussen overheid, bedrijfsleven, wetenschap en lokale initiatieven is daarbij essentieel is. De Valley wil dit alles faciliteren in de Metropoolregio Amsterdam.

Overheidsdoelen

De timing is uitstekend nu de Nederlandse overheid bekend heeft gemaakt een volledig circulair Nederland te willen realiseren in 2050. De overheid wil via stimulerende wet- en regelgeving (fysieke) experimenteerruimte bieden aan circulaire initiatieven. Daarnaast ziet de overheid de noodzaak om financiers vroegtijdig te betrekken bij deze transitie. Ook wil zij de opbouw van kennis en innovatie stimuleren en internationale samenwerking inzetten om ketens ook breder dan alleen Nederland te kunnen sluiten.

Valley is een initiatief van Delta Development Group, VolkerWessels en Reggeborgh Groep. Er wordt actief samenwerkt met William McDonough, de Ellen MacArthur Foundation, SADC, Schiphol, Gemeente Haarlemmermeer en Netherlands Circular Hotspot. Valley zal vanaf de tweede helft van 2017 worden ontwikkeld, en zal plek bieden aan 2500 gebruikers.

Van treinremise naar nieuwbouwwijk in Haarlem

0
Van treinremise naar nieuwbouwwijk in Haarlem

Vandaag start de bouw van woningbouwproject de Remise aan de Leidsevaart in Haarlem. Het voormalige terrein van Connexxion wordt veranderd in nieuwbouwwijk ‘De Remise’, bestaande uit 146 eengezinswoningen. De naam van de wijk verwijst naar een roemrucht, circa 100 jaar omvattend verleden. Het terrein, dat midden tussen de woonwijken ligt, krijgt zo een nieuw leven.

De Remise is een binnenstedelijke ontwikkeling aan de rand van het Haarlemse stadshart. Die kwam mede tot stand op basis van overleg met omwonenden, de gemeente Haarlem en de toekomstige bewoners. Veel van hun wensen zijn verwerkt in het definitieve plan. Zo is bij het ontwerp van de woningen en appartementen rekening gehouden met een zo laag mogelijk energieverbruik. Dat resulteerde in het energielabel A++.

Nieuwbouwwijk

De woningen zijn inmiddels allemaal verkocht. Dat geldt ook voor 28 door Pré Wonen ontwikkelde appartementen. De bouw door Dura Vermeer vindt in fases plaats en zal naar verwachting in het tweede kwartaal van 2018 gereed zijn. Een belangrijk onderdeel van het project vormt de eerder afgeronde vernieuwing van de circa 3500 vierkante meter grote Vomar Voordeelmarkt met 125 parkeerplaatsen op het dak en 127 in de Stephensonstraat. Het project wordt gerealiseerd door ontwikkelaar Hoorne Vastgoed.

Historie

De geschiedenis van de Remise begon in 1899. Toen werd aan de Leidsevaart in Haarlem door de Eerste Nederlandse Electrische Tram Maatschappij (ENET) een remise gebouwd. De ENET exploiteerde de tramlijn Haarlem-Zandvoort. In 1904 werd die doorgetrokken naar Amsterdam. De blauwe trams vielen decennia lang niet weg te denken uit het Haarlemse straatbeeld. Maar in 1957 viel het doek. De tram legde het af tegen de bus van de NZH. Dit bedrijf bouwde na de sloop van de tramremise een grote buswerkplaats plus kantoren op het terrein. Na het opgaan in 1999 van de NZH in Connexxion verhuisden de bussen naar bedrijventerrein de Waarderpolder in Haarlem.

Kosten bouwvergunning verschillen nog altijd sterk per gemeente

0
kosten bouwvergunning verschillen nog altijd sterk per gemeente

De prijsverschillen tussen gemeenten voor een bouwvergunning zijn ook dit jaar weer onverklaarbaar groot. De afgelopen jaren wordt ieder jaar opnieuw geconstateerd dat gemeentelijke verschillen onevenredig zijn, maar ook dit jaar is daar geen verandering in gekomen, aldus de Vereniging Eigen Huis.

Zo betaalt men voor een kleine verbouwing ter waarde van 10.000 euro in Leiden 38 euro voor een vergunning, terwijl dit in Son en Breugel 868 euro kost. De gemeente Edam-Volendam verdubbelt de prijs dit jaar van 300 naar 600 euro. Voor een gemiddelde nieuwbouwwoning kost de bouwvergunning in Tytsjerksteradiel, Venlo en Ameland minder dan 2.000 euro, maar in Sittard-Geleen, Son en Breugel en Zeist meer dan de 6.000 euro. Eindhoven spant de kroon met 7.740 euro. Dit is onderzocht door
Bouwkostenbureau IGG Bouweconomie op verzoek van Vereniging Eigen Huis.

Inzichtelijk maken

“Sussende woorden van gemeenten over het alleen in rekening brengen van de werkelijk gemaakte kosten van een bouwvergunning hebben niets veranderd aan de grote onderlinge verschillen, of aan de enorme jaarlijkse schommelingen. Volgend jaar wordt een begin gemaakt met het inzichtelijk maken van de kosten en dat is hoog tijd, want transparant is het nog allerminst” zegt Cindy van de Velde, algemeen directeur van Vereniging Eigen Huis. Vanaf volgend jaar moeten gemeenten duidelijk maken welke kosten zij de burger in rekening brengen. Vereniging Eigen Huis verwacht hier veel van. De mogelijkheid om naar willekeur met kosten te schuiven moet hierdoor afnemen en als een gemeente inefficiënt werkt zal dit aan het licht kunnen komen. De gemeenteraad krijgt betere informatie, meer inzicht en kan bewuster politieke beslissingen nemen over de kruisbestuiving tussen verschillende soorten vergunningen en de mate van kostendekkendheid van leges.

Kosten in verschillende gemeenten sterk gedaald

In alle 390 gemeenten is gevraagd naar de vergunningskosten voor een eenvoudige verbouwing van 10.000 euro en voor de bouw van een nieuwbouwwoning met een bouwsom van 130.000 euro (beiden exclusief BTW). Landelijk gezien stijgen de kosten voor een kleine bouwvergunningen met gemiddeld 1,2% en voor een nieuwbouwwoning met 1,5%. Een vergunning voor een kleine verbouwing kost gemiddeld 363 euro, voor de bouw van een nieuwbouwwoning is dit 3.683 euro. Er zijn ook gemeenten waar de leges voor een bouwvergunning sterk dalen. Voor een kleine bouwvergunning dalen de kosten in Halderberge met ruim 60% van 600 euro naar 225 euro. Inwoners van Schijndel, Rotterdam en Den Haag betalen hiervoor dit jaar ruim 30% minder. Ook voor een nieuwbouwwoning dalen de leges in deze gemeenten met meer dan 20%. Een volledige lijst van alle gemeenten staat op eigenhuis.nl

Historie en vernieuwing in Brasserie-Hotel Antje van de Statie

0
GA-Historie-en-vernieuwing-1-©AntjevandeStatie

Renovatie gaat gepaard met hoogwaardige gebouw automatisering

Het recent gerenoveerde Brasserie-Hotel Antje van de Statie, gelegen in Weert, levert een interessante case van state-of-the-art automatisering. De nieuwe functie beroept zich op een honderdjarige traditie van gastronomie en gastvrijheid in Weert. Daarbij wordt gebruik gemaakt van de nieuwste technische snufjes.

Het honderd jaar oude gebouw, gelegen tegenover station Weert, werd in 2015 getransformeerd tot brasserie-hotel. Daarmee is de traditie van de naamgeefster van het pand in ere hersteld. Antje van de Statie was begin vorige eeuw namelijk beroemd in heel Limburg en omstreken, vanwege haar onversmadelijke Weerter vlaaitjes. Aanwezig in Antje van de Statie voor een gesprek over de vergaande automatisering die is toegepast, zijn Dorien Hendrix, uitbaatster en opdrachtgever, Marco Keizers, namens Emenem Building Automation verantwoordelijk voor de systeemintegratie, en Daniël Kerkhof, van Crestron, leverancier van de hard- en software voor de systeem integratie.

Innovatie

Vier pijlers dienden als uitgangspositie voor de renovatie van Antje van de Statie. Waardecreatie, duurzaamheid, samenwerking en innovatie. Iedere stap in het proces moest voldoen aan minimaal één van de pijlers. Bij het uitwerken van deze pijlers bleek automatisering een logische stap. Innovatie spreekt bij automatisering voor zich. Maar waarom was innovatie eigenlijk zo belangrijk? “Je bent jong en je wilt iets moois neerzetten, vooroplopen. Daarnaast leverde het ook waardecreatie op. Het werk is voor de bediening veel makkelijker geworden en de uitstraling van het pand is door de automatisering geperfectioneerd, zowel binnen als buiten.” Trots laat Hendrix zien hoe het werkt. Verlichting, klimaatregeling, audio-video besturing en de bediening van de luifels en de heaters zijn allemaal vol geautomatiseerd en via één centraal touchpanel te bedienen. Aanvullend zijn er Ipads per individuele ruimte, die hufterproof in de wanden van de brasserie zijn verwerkt. De volledige verlichting is led, passend bij de pijler duurzaamheid. Om een beeld te krijgen van de uitdaging op technisch niveau: alleen al op de begane grond zijn er 700 lichtpunten. Op detailniveau is vergaand geautomatiseerd. Een grote videowall in de zaal, achterin de brasserie, is via wifi te koppelen aan een laptop of smartphone. Zo kan de ruimte ook worden gebruikt voor presentaties en bruiloften.“Als mensen op het laatste moment binnenkomen voor een presentatie, wil je geen gedoe met kabels en apparatuur” zo licht Hendrix toe. Ook voor de muziekinstallatie is een IP-koppeling gemaakt. RGB ledverlichting is toegepast, zodat op verschillende plekken in de brasserie alle kleuren van de regenboog tevoorschijn kunnen worden getoverd. “We proberen nu te ontdekken bij welke kleuren de gasten zich het prettigst voelen”, licht Hendrix toe.

Verleden meets vernieuwing

Het gebouw ‘Antje van de Statie’ werd in 1914 van woonhuis uitgebouwd tot hotel. In de beginjaren verwierf Antje Hendrix hier naam en faam door op het tegenoverliggende station – vandaar de bijnaam ‘van de Statie’ – haar vlaaitjes aan de man te brengen. Lange tijd daarna bleef het hotel bestaan, tot er in de loop van de tijd een café, kebabzaak en sportwinkel in het pand huisden. De recente renovatie en transformatie ging niet over één nacht ijs. In november 2013 stapte Dorien Hendrix, een verre achternicht van Antje, naar binnen in het cafeetje met de boodschap dat men haar altijd kon bellen wanneer het pand in de verkoop zou komen. Twee dagen later ging de telefoon en de kon de droom van Hendrix sneller dan verwacht in vervulling gaan: een brasserie-hotel met lokale trots en maatschappelijke uitstraling, dat de gloriedagen van Antje zou doen herleven. Aangezien de houten fundering volledig vermolmd bleek, werd al snel besloten om alleen de gevel van het oorspronkelijke gebouw te laten staan. René Koppen, van Koppen Bouw, ging aan de slag om de oude stationssfeer terug te brengen in het pand. Glas-in-lood ramen, geglazuurde wandtegels en houten lambriseringen corresponderen met de monumentale stationshal tegenover het gebouw. De regiobinding van Koppen is wel heel speciaal, als lid van het oudste nog bestaande gilde van Nederland: De 12 apostelen van het Weerter Timmermansambacht, ook wel Gilde van Sint-Jozef genoemd, opgericht in 1464. In het teken van 550 jaar vernieuwing maakt hij gebruik van de nieuwste technieken en is het hele project via AutoCAD digitaal in 3D uitgewerkt.


“De grote uitdaging was om alle systemen aan de achterkant met elkaar te koppelen tot één touchpanel interface aan de voorkant.”


De binnenkant werd, tot het dak aan toe, volledig gestript. Uiteindelijk is het hele bouwtraject binnen een jaar geklaard. Na twee maanden werken werd het ontwerp nog eens veranderd en werd gekozen voor betonnen vloeren in plaats van de oorspronkelijke houten. “Toen bleek wel hoe flexibel en meedenkend iedereen was. Alle partijen waren bereid om een tandje bij te zetten voor een perfect eindresultaat” vertelt Hendrix. Het hele bouwtraject is opvallend snel verlopen. Een tip voor wie zijn of haar project opgeleverd wil hebben: plan een bruiloft in je gebouw een dag voor de bouwvak. Hendrix: “om vijf voor drie vertrokken de laatste werkers en om drie uur kwam het bruidspaar binnen.”

Integratie van systemen

De grote uitdaging voor de technische partijen was om alle besturingssystemen aan de achterkant met elkaar te koppelen tot één touchpanel interface aan de voorkant, waar de gebruiker alle functionaliteit op één scherm kan besturen. Een groot deel van de hard- en software om deze integratie mogelijk te maken komt van Crestron, dat ook meedacht over de juiste engineering. In dit geval werd gebruik gemaakt van één control processor voor verlichting en één voor audio-video. “De control processor werkt als een parapluutje waar je alle onderdelen aan kunt hangen die de gebruiker wil hebben”, legt Kerkhof uit. Het is niet vanzelfsprekend dat de verschillende protocollen tot één systeem zijn te integreren. Daarvoor zijn ten eerste open protocollen vereist en ten tweede is een partij nodig die dit op juiste wijze weet te integreren. Hoe dit parapluutje uiteindelijk precies is afgesteld, in het gebouw is verwerkt, en naar de gebruiker toe wordt gepresenteerd in een gebruiksvriendelijke user interface op de Ipads, is uitgedacht door system integrator Emenem Building Automation. Het is uiteindelijk aan de opdrachtgever, de eindgebruiker, om te bepalen wat er geautomatiseerd wordt. Maar, zoals Daniël Kerkhof aangeeft, “de opdrachtgever weet niet altijd wat er mogelijk is. Het is aan ons als automatiseerders om de mogelijkheden te laten zien die relevant zijn voor de opdrachtgever.”


“Eindgebruikers willen weten wat er met de techniek kán en hoe dit zo eenvoudig mogelijk bediend wordt.”


Hoe dat gaat in de praktijk, blijkt spontaan tijdens het gesprek, als Dorien Hendrix van Keizers en Kerkhof de mogelijkheid krijgt aangeboden om alle functionaliteit van het gebouw ook via een app op haar mobiel aan te kunnen sturen. De rol van system integrator is dus cruciaal, als partij die de wensen van de eindgebruiker begrijpt en in staat is om deze te vertalen naar een systeemontwerp en, bij de uitvoering daarvan, de installateur kan aansturen. Het valt op dat vrijwel alle betrokken partijen uit de regio Weert/ Nederweert komen. Daar komt de pijler ‘samenwerking’ om de hoek kijken. Vanwege de regiobinding was het erg eenvoudig om iedere week een bouwvergadering te beleggen en kruisbestuiving tussen technische partijen te laten plaatsvinden. Een belangrijke factor voor succesvolle gebouw automatisering, ook ná de oplevering. Keizers kent de voordelen: “Als er nu nog iets is, kan er snel worden ingegrepen, en daarbij, een Weerter vlaaitje van Antje gaat er altijd wel in…” Door dit regelmatige overleg overleg was het voor Keizers niet ingewikkeld om de installateurs van de voordelen van zijn systeem integratie te overtuigen. Bij gebouw automatisering is de system integrator vaak afhankelijk van de wijze waarop de samenwerking is georganiseerd. Krijgt de system integrator niet genoeg aandacht of ruimte, dan kan het zomaar zijn dat de technische partijen zijn meerwaarde niet inzien en wordt het voor de system integrator moeilijk om zijn rol te vervullen en om te innoveren.

Pientere installateur

Het is interessant om de weg te volgen van het moment dat Dorien Hendrix de ambitie ‘innovatie’ uitsprak, tot aan de oplevering van een state-of-the-art brasserie, pakweg twee jaar later. Eens te meer blijkt gebouw automatisering niet over gebaande wegen te gaan, blijkt de keten nog te veel afhankelijk van willekeur en, in dit geval, een pientere installateur. E-installateur Chris Steijvers, van Steijvers Electro, introduceerde het idee van een centraal bedieningspaneel voor de verlichting, om een warboel aan lichtknopjes te voorkomen. Hij showde zijn eigen huis vol lichtinnovatie aan Hendrix, waarna zij overtuigd raakte van deze gedachte. De partijen voor de klimaatinstallatie en de av-installatie gaven direct aan dat het erg handig zou zijn wanneer ook hun systemen geïntegreerd zouden kunnen worden. Dan komt system integrator Marco Keizers met de aap uit de mouw: “Helemaal aan het begin van het project heb ik een mail gestuurd om mijn diensten aan te bieden, omdat ik het gebouw kende en graag vanaf de beginfase meedenk. Daar is toen niet op ingegaan. Ik kan me voorstellen dat men toen veel te druk was om zich te verdiepen in wat voor partij zich nu weer aanbood.” Uiteindelijk werd Emenem Building Automation via installateur Chris Steijvers alsnog bij het project betrokken, om de hoeveelheid aan besturingssystemen goed te ontwerpen, integreren en gebruiksvriendelijk te presenteren aan de eindgebruiker. Volgens Keizers gebeurt het bij automatiseringsprojecten nogal eens dat de eindgebruiker een visualisatie van de technische processen krijgt voorgeschoteld van een technisch manager. “Maar daar zit de eindgebruiker helemaal niet op te wachten. Die wil weten wat er met de techniek kán en hoe dit zo eenvoudig mogelijk bediend wordt.” Veel leveranciers kunnen nog het nodige winnen door hun werktuigbouwkundige installatie te integreren met hard- en software, om zo te komen tot een efficiënter en gebruiksvriendelijk product”, zo betoogt Keizers. “Ik had verwacht dat er veel meer van die werktuigbouwkundige gebouwbeheer-jongens naar mij zouden bellen, maar hier was het de E-installateur die de mogelijkheden zag. Het was voor Chris de grootste klus die hij ooit heeft gedaan. Maar het is gelukt, omdat we het project samen minutieus hebben voorbereid.”

Foto’s: Antje van de Statie

Onderzoek naar marktkansen van composiet

0
Onderzoek naar marktkansen van composiet in bouw en infra

De zoektocht naar toepassing van lichtgewicht composiet in de bouw en infrastructuur gaat onverminderd voort. In november start de studie ‘Buildings & Infrastructure’. Daarin wordt gekeken naar mogelijkheden op het gebied van de techniek en de markt – en de overlap tussen die twee.

De afgelopen jaren is gebleken dat innovatieve materialen van (bio)composiet diverse voordelen hebben, met name vanwege het lichte gewicht. Grootschalige toepassing in de bouw en infrastructuur blijft echter vooralsnog achterwege.

Waar liggen de kansen

Vandaar dat AZL (Aachener Zentrums für Integrativen Leichtbau) en de Industrievereinigung Verstärkte Kunststoffe (AVK) nu onderzoek gaan doen naar de kansen. Zij zien een grote toekomst weggelegd voor lichtgewicht materialen in de bouw en infrastructuur. Het onderzoek wil concretiseren waar de mogelijkheden precies liggen. Zo wordt gekeken welke producten, materialen en productietechnieken kansrijk zijn. Daarvoor zal AZL scenario’s ontwikkelen en inschatten waar het grote potentieel te vinden is. Daarbij kan kennisdeling tussen de partnerbedrijven voor alle deelnemende partijen relevante informatie opleveren voor product- en serviceontwikkeling.

Partners gezocht

Er worden nog partners gezocht die willen meedoen aan de studie, zo bericht kunststofenrubber.nl. Er zullen deelnemers worden betrokken uit de gehele waardeketen van de lichtgewichtsector, plus partijen uit de bouw en infrastructuur. Deze cross-over tussen werelden is nodig om de innovatieve technieken door te kunnen laten breken in de markt. De deelnemers zullen een direct onderdeel van de studie zijn en als gevolg daarvan kunnen zij ook gedeeltelijk de koers van de studie bepalen. Buildings & Infrastructure start in november, duurt zes maanden, en staat open voor alle bedrijven in de waardeketen van de lichtgewicht composieten, de bouw en infrastructuur. Geïnteresseerde bedrijven voor deelname aan de studie kunnen zich aanmelden voor 14 oktober. Meer informatie over de uitkomsten en over deelnamemogelijkheden zijn hier te vinden.