Home Blog Pagina 161

Techniek huis, spelenderwijs kennis maken met bouwsector

Door
Gerard Vos
-
0
Techniek huis - spelenderwijs kennis maken met de bouwsector

De bouwsector heeft een tekort aan nieuwe aanwas en waar anders dan op basisschool moet je beginnen met werven? Om die reden ontvingen de leerlingen uit de TOP-klas van Symbio Hengelo deze week de eerste exemplaren van Dura Vermeers Techniek huis, uit handen van medewerkers Tobias en Esmée. Dit in combinatie met een uitleg over wat je allemaal kunt worden in de bouw; van timmerman tot ontwikkelaar of uitvoerder.

De beroepsoriëntatie van kinderen start al vanaf hun zevende levensjaar

In samenwerking met Techniekpact Twente ontwikkelt Tetem met bedrijven uit de regio, zoals Dura Vermeer Bouw Hengelo, Make-It techniek-kits voor kinderen tot en met vijftien jaar. Hierin worden technieken en processen uit het bedrijfsleven verwerkt, met als doel kinderen en jongeren (thuis of op school) op een speelse manier in aanraking te laten komen met de beroepsgroepen in de Twentse techniek- en bouwsector.

(Lees verder onder de afbeelding.)

Uitdagende workshop

De engineers legden alles uit over prefab materialen, duurzaamheidsaspecten zoals zonnecellen, verschillende beroepen in een bouwbedrijf. De kinderen waren enthousiast en stelden veel vragen als; Wordt er ook al met 3D-prints gewerkt in de bouw? Waarmee kun je een huis nog duurzamer maken? En kan ik er zelf ook iets aan toevoegen wat je kunt programmeren?

“Fantastisch om te zien hoe enthousiast en vooruitstrevend deze kinderen nadenken over het gebruik van nieuwe technieken in de bouw en het behoud van de aarde. Om met deze techniek-kit het mooie van het bouwen van een huis echt ín de klas te brengen, vind ik geweldig!”, aldus Tobias die ook te zien is in de bijbehorende tutorial waarin ze naast uitleg over het bedrijf stap voor stap uitleggen hoe het Techniek huis in elkaar gezet moet worden.

Gouden toekomst

Jonge kinderen in aanraking laten komen met techniek en bij deze kit specifiek met alle aspecten van de bouw, is enorm belangrijk voor de regio. Vanuit de bouwbranche is een groot tekort aan technisch personeel en vakmensen – zowel in de kantoorfuncties als in de uitvoering. Een tendens die alleen maar toeneemt als nu geen actie wordt ondernemen.

De beroepsoriëntatie van kinderen start al vanaf hun zevende levensjaar. Door ze op een speelse en prikkelende manier nu al kennis te laten maken met nieuwe technieken en maakprocessen leren kinderen wat de mogelijkheden zijn en is de kans groter dat ze kiezen voor de bouw. Er is veel veranderd de afgelopen jaren.

Handboek Superplinten voor transformatie bedrijventerreinen

Door
Gerard Vos
-
0

In opdracht van het project Sloterdijk I Zuid van de gemeente Amsterdam ontwikkelden Heren 5 architecten, gebiedsontwikkelaar AM en openbare ruimtespecialist Stipo gezamenlijk het handboek Superplinten, met ruimtelijke en programmatische tools voor de transformatie van bedrijventerreinen naar aantrekkelijke hoogstedelijke buurten.

‘Superplinten raakt alle schaalniveaus, planfases en betrokkenen’

Centraal staat het combineren van werken en wonen. Handboek Superplinten is opgesteld op basis van de stedenbouwkundige en programmatische ambities van Sloterdijk I Zuid, het eerste transformatiegebied van Haven-Stad , maar is ook toepasbaar op andere stedelijke gebieden.

Groeiende steden hebben nieuwe woningen nodig én ruimte voor werkgelegenheid. Ruimte voor meer wonen en groen gaat vaak ten koste van werken. Echter, de aantrekkingskracht van een stad wordt mede bepaald door een grote diversiteit aan werkgelegenheid, zowel in de kennis- als in de productie- of maakindustrie.

Sloterdijk I

Projectmanager Sloterdijk I Zuid Paul Moons: “In Sloterdijk I Zuid wordt, net als in de rest van Haven-Stad, wonen en werken straks meer met elkaar gemengd dan in de rest van de Amsterdam. Wie er in de toekomst op straat loopt, ziet bedrijfsruimtes, kleinschalige kantoren, maatschappelijke voorzieningen, winkels en woningen elkaar afwisselen. Onze ambitie is hoog: een prettige, duurzame, toekomstbestendige wijk. Om al deze functies goed in te passen is veel inventiviteit nodig. Heren 5, AM enStipo onderzochten samen voor de gemeente Amsterdam hoe je dit voor elkaar krijgt en hoe dat er dan uitziet.”

Lees ook: Handboek Houtskeletbouw vernieuwd

Schaalniveaus en ontwikkelfases

Superplinten zijn de schakel om te komen tot een hoogwaardig hoogstedelijk gebied waarbij werken en wonen gelijkwaardig worden behandeld. “Handboek Superplinten biedt diverse handvatten hoe een hoogstedelijke buurt mogelijk wordt met een grote diversiteit aan werkruimtes aan de straat. Denk aan woon- en werkgelegenheid, levendigheid overdag en in de avond met een breed economisch draagvlak voor een voorzieningenniveau voor de bewoners, werkers en bezoekers.”

De ruimtelijke en programmatische aspecten krijgen veel aandacht. Hiermee raakt het alle schaalniveaus, planfases en betrokkenen: van stedenbouw tot installatieruimte, van concept tot uitwerking, en van meubelmaker tot investeerder”, aldus de experts van het handboek.

Andere stedelijke gebieden

Het handboek Superplinten is opgesteld op basis van de stedenbouwkundige en programmatische ambities van transformatiegebied Sloterdijk I Zuid, maar is ook toepasbaar op de rest van Haven-Stad en andere stedelijke (transformatie)gebieden. De gemeente en de auteurs stellen de opgedane kennis daarom graag beschikbaar aan iedereen die voor eenzelfde uitdaging staat: hoogstedelijke ontwikkeling in een gemengde programmering met een prettige publieke ruimte.

Bekijk het Handboek Superplinten digitaal

Goedkoper bouwen met flexibele betonmodules

Door
Gerard Vos
-
0
Goedkoper bouwen met flexibele betonmodules

Modulair bouwen op basis van een geoptimaliseerd betoncasco van 35 m². Geschikt als studio, horizontaal gekoppeld tot appartement of verticaal gestapeld tot eengezinswoning.

De gestandaardiseerde, flexibele betonmodules maken hoogwaardig hergebruik mogelijk

Circle biedt corporaties en gemeentes een robuuste en snel te realiseren oplossing voor de stijgende vraag naar kleinere en flexibele woningen. Met een hoogwaardige kwaliteit, circulair op alle niveaus, kortere bouwtijd en twintig procent lagere bouwkosten dan traditionele bouw.

Dit nieuwe bouwconcept, integraal ontworpen door CascoTotaal, ABT en KAAN Architecten is gelanceerd op de PREFAB-beurs in Den Bosch.

3D-Betoncasco

In Circle is een goed ontwerp, slimme bouw en efficiënte exploitatie geïntegreerd. De basis is een geoptimaliseerd 3D-Betoncasco van 35 m² (binnenmaten 9,6 meter lang en 3,6 meter breed), van een hoogwaardige kwaliteit dankzij de industriële productieomgeving. De modules zijn zowel horizontaal te koppelen als verticaal te stapelen, omdat elke module standaard is voorzien van grote wandsparingen, een trapgatsparing en een sparing voor een centrale installatieschacht. Door het standaardiseren van de sparingen, kan uit voorraad worden geproduceerd en geleverd.

Urgente woningnood

Gemeentelijke grond die tijdelijk niet wordt gebruikt of het vervangen van een verouderd binnenstedelijk bouwblok. Hoe benut je die ruimte snel en slim met het oog op de urgente woningnood? Met de Circle basismodule kunnen verschillende varianten van woningen worden gevormd. Afhankelijk van de locatie en ontwikkeling, krijgt de opdrachtgever een passende configuratie voorgelegd.

Sneller, goedkoper en duurzaam
De snelle realisatie en just-in-time delivery van de modules verkort het bouwproces aanzienlijk. Integraal ontwerp en prefabricage zorgen voor veel standaardisatie en dus voor minder afval en faalkosten. Door de kortere bouwtijden kan tot twintig proocent bespaard worden op de bouwkosten.

Bovendien maakt de gestandaardiseerde module hoogwaardig hergebruik mogelijk. Door de scheiding van constructie, afbouw en installaties kunnen onderdelen goed en gemakkelijk worden hergebruikt. Het beton is honderd procent recyclebaar.

Lees ook: Rijksoverheidspavljoen voor de Floriade Expo 2022

Spoorverzakkingen structureel aangepakt

Door
Gerard Vos
-
0
Spoorverzakkingen structureel aangepakt door TU Delft, Deltares en ProRail

ProRail, TU Delft en Deltares doen de komende vijf jaar onderzoek naar het gedrag van rijdende treinen op onze spoordijken en hebben daarvoor de overeenkomst voor het Research Program RESET getekend.

Ook de klimaatverandering zal de komende jaren de stabiliteit van onze spoordijken beïnvloeden

Het RESET onderzoek richt zich op de gevolgen van meer, zwaarder treinverkeer met daarbij klimaatverandering voor onze spoordijken en hoe we daar op kunnen inspelen. Er is binnen Europa weinig fundamentele systeem kennis op dit gebied. Dit onderzoek is daarom toonaangevend en kan ook andere landen helpen met gelijksoortige problemen.

Impact op spoor

De mobiliteitsgroei van de komende jaren heeft grote impact op ons spoor. Sporen liggen grotendeels op spoordijken, zogenaamde baanlichamen: de verhoogde ondergrond onder het spoor. Tachtig procent van deze spoordijken is gebouwd voor 1920 met de kennis, eisen en kunde van toen. Met de komst van zwaardere, snellere treinen en de toename van het treinverkeer worden deze spoordijken steeds intensiever belast. Dit leidt tot hoge onderhoudskosten, operationele beperkingen en soms tot incidenten. Een gevolg daarvan kan zijn dat het nodig is om snelheidsbeperkingen voor treinen in te stellen, vanwege de slechte kwaliteit van de ondergrond.

Integrale aanpak

“Door met meer en zwaardere treinen te rijden, ontstaan er problemen met de ondergrond”, zegt Karel van Gils, directeur Innovatie & Technologische Vernieuwing bij ProRail. “Dit onderzoek is een unieke samenwerking, met zowel fundamenteel als toegepast onderzoek.”

De TU Delft brengt theoretische kennis in, Deltares is goed in veldtesten, het vertalen van de modellen naar praktische toepassingen en ProRail kijkt bijvoorbeeld naar beschikbaarheid en betrouwbaarheid. “Het is een integrale aanpak. Met dit innovatieve onderzoek is sprake van een unieke samenwerking van TU Delft (geotechniek en railtechniek), het bedrijfsleven en kennisinstituut Deltares.”

Rolf Dollevoet, hoogleraar Railway Engineering bij de TU Delft vult aan: “De situatie op het spoor verschilt per locatie. Met de uitkomsten van dit onderzoek kunnen we met een gedifferentieerde aanpak bepalen waar het spoor zou moeten worden versterkt en op welke manier, een soort van receptboek met specifieke oplossingen per baanlichaam dus”.

Vanuit de TU Delft gaan acht promovendi aan de slag. Deltares levert veel kennis vanuit eerder onderzoek dat is gedaan naar de betrouwbaarheid en stabiliteit van de Nederlandse waterkeringen.

(Lees verder onder de afbeelding.)

Klimaatverandering

Ook de klimaatverandering zal de komende jaren de stabiliteit van onze spoordijken beïnvloeden. Het noodweer met extreme wateroverlast zoals de recente overstromingen in Limburg zijn actuele voorbeelden daarvan. De uitdaging voor ProRail is om meer kennis te krijgen over de invloed en het effect van deze factoren. Zo kunnen we beter bepalen waar we de komende jaren risico’s lopen en waar passende maatregelen nodig zijn om de voorziene mobiliteitsgroei mogelijk te maken met een tegelijkertijd klimaatbestendig spoor.

Raillassen

TU Delft heeft veel kennis in huis over de impact van raillassen en ballast op het spoor en de directe ondergrond, waardoor het volledige systeem van spoorbelasting en ondergrond kan worden geanalyseerd. Deltares is gespecialiseerd in toegepast onderzoek op het gebied van water en grond.

Het instituut helpt de uitkomsten van het wetenschappelijk onderzoek en de modellen van de TU Delft te vertalen naar praktische toepassingen en zet daarvoor haar expertise op het gebied van dijkveiligheid en haar experimentele en digitale faciliteiten in. Zo wordt kennis opgebouwd over het effect van water in de spoordijken, het effect van droge perioden en de manier waarop een rijdende trein de spoordijk belast.

Lees ook: 3,6 miljard voor vervanging en renovatie aan spoor, wegen, vaarwegen en bruggen

Combinatie gaat dijk bij Marken versterken

Door
Gerard Vos
-
0
Combinatie ‘Hof van Marken’ gaat dijk bij Marken versterken

Hof van Marken, een aannemerscombinatie van de Vries & van de Wiel en JLD Contracting, gaat de West- en Zuidkade van de dijk rond Marken buitenwaarts versterken.

De dijk om Marken aan de Zuidkade voldoet niet aan de huidige waterveiligheidsnormen

De combinatie is winnaar van de aanbesteding die Rijkswaterstaat heeft uitgeschreven voor de uitvoering van de dijkversterking. De werkzaamheden starten naar verwachting in het voorjaar van 2023.

Proefvakken

De tijd tot aan de start van de dijkversterking in 2023 gebruiken de aannemerscombinatie en Rijkswaterstaat om vergunningen aan te vragen. Ook om werkzaamheden af te stemmen met de inwoners en ondernemers en het ontwerp te optimaliseren.

Als onderdeel hiervan zullen er in 2022 twee proefvakken worden aangelegd. Met deze proefvakken kan worden vastgesteld dat het ontwerp in de praktijk uitpakt zoals bedacht. Wanneer de werkzaamheden gereed zijn, is mede afhankelijk van de planning van de aannemer. Dit zal zijn tussen 2025 en 2027.

Marken is na de realisatie van de dijkversterking de komende vijftig jaar beschermd tegen overstromingen.

BPKV-criteria

Rijkswaterstaat selecteerde bij deze aanbesteding op basis van de beste prijs–kwaliteitverhouding (BPKV-criteria). De plannen van de inschrijvende bedrijven zijn onder andere beoordeeld op de criteria ‘hinderbeperking’, ‘waterveiligheid’, ‘communicatie en samenwerking’ en ‘zettingsbeheersing’. De aanbieding van Hof van Marken had de beste prijs–kwaliteitverhouding van alle partijen.

Bewoners betrokken

Tijdens de planvormingsfase van het project zijn bewoners nauw betrokken bij het ontwerpproces. In 2016 is in samenwerking met bewoners gekozen voor een buitenwaartse dijksterking. In 2018 startte de voorbereiding van de realisatiefase. In 2019 was er mogelijkheid tot inspraak op besluiten en vergunningen.

Bij de start van de aanbesteding in oktober 2020 heeft Rijkswaterstaat via een online marktplein de opdracht uitgezet voor uitvoering van het project.

Lees ook: Rijkswaterstaat wil gericht en met anderen innoveren

Nieuwe dijk

De dijk om Marken aan de West- en Zuidkade voldoet niet meer aan de huidige waterveiligheidsnormen. Delen van de dijk hebben stabiliteitsproblemen.

Daarnaast is de dijk te laag en is de steenbekleding op veel plekken niet stevig genoeg. Daarom wordt buitendijks, tegen de bestaande dijk, een nieuwe (hogere) dijk aangelegd. Daarna wordt de bestaande dijk weggehaald, waarbij zoveel mogelijk materialen uit de bestaande dijk worden hergebruikt in de nieuwe dijk.

Rijkswaterstaat ziet de dijkversterking als een uitdagend project, gezien de strenge criteria op gebied van waterveiligheid, kwaliteit en draagvlak in de omgeving. Daarnaast dient de nieuwe dijk te passen bij het cultuurhistorisch karakter, het landschap en de natuur op en rond Marken.

Hoogwaterbeschermingsprogramma

Dit project maakt onderdeel uit van het Hoogwaterbeschermingsprogramma. In het programma werken de waterschappen en Rijkswaterstaat samen aan de grootste dijkversterkingsoperatie ooit, sinds de Deltawerken.

Minimaal 1.500 km dijken en daarnaast 500 sluizen en gemalen, worden de komende dertig jaar versterkt.

Bron: Rijkswaterstaat

Groene Cirkels voor gezondere steden Z-H

Door
Gerard Vos
-
0
Groene Cirkels voor groenere en gezondere steden in Zuid-Holland

Zuid-Hollandse steden moeten de komende decennia flink groener worden. Dat hebben het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV), Naturalis, Wageningen University & Research (WUR) en aan aantal gemeenten – waaronder de Gemeente Dordrecht – afgesproken.

In Zuid-Holland bestaan al meerdere Groene Cirkels

De partijen gaan daarvoor samenwerken in de Groene Cirkel ‘Groene gezonde stad’. Meer groen in de stad zorgt voor gezondere inwoners, minder hitte, minder wateroverlast en meer biodiversiteit.

Groene gezonde Stad

Onlangs ging de Groene Cirkel ‘Groene gezonde Stad’ officieel van start. De ambitie is om in 2050 steden in Zuid-Holland voldoende te hebben voorbereid op extreme weersomstandigheden. Meer groen in steden betekent minder slachtoffers van extreme hitte, hevige regenval en overstromingen. De partijen hebben gezamenlijk een ‘verbindend vergezicht’, een ‘droom’, gemaakt.

De gedroomde, groene stad heeft honderdduizenden bomen voor verkoeling tijdens hitte en parken, groene tuinen en voldoende groene infrastructuur om hevige regenval op te kunnen vangen.

Bewegen

Marco Stam, wethouder Gemeente Dordrecht en ambassadeur van de Groene Cirkel ‘Groene gezonde Stad’: “Dordrecht heeft al veel groen, maar we willen dat nog beter gebruiken. Bijvoorbeeld om te spelen, om hevige regenbuien op te vangen, om bij hitte verkoeling te geven en om planten- en diersoorten in stand te houden. En dan is het ook nog eens hartstikke gezond om meer buiten te bewegen. Daar werken we dan ook op verschillende manieren aan: we leggen schoolpleinen met meer groen aan, we geven sportparken een breder gebruik. En we werken aan natuurlijk beheer van de parken. Dat doen we het liefst in samenwerking met bewoners.”

Lees ook: Klimaatadaptatie in Amsterdam op de Agenda

Schoolpleinen

Ook het vergroenen van schoolpleinen is een onderdeel van de ambitie. In Dordrecht zijn diverse scholen hier al actief mee aan de slag. De komende jaren willen we steeds meer schoolpleinen omvormen tot groene, natuurlijke speelplekken.

Annemarie Lammers, beleidsadviseur gezonde leefomgeving bij Gemeente Dordrecht: “De samenwerking met alle partijen uit de Groene Cirkel ‘Groene gezonde stad’ helpt ons om het belang van groen dichtbij huis onder de aandacht te brengen. En om meer slagkracht te krijgen bij het vergroenen. Onze deelname aan de Groene Cirkel gaat ons helpen om Dordrecht in hoger tempo ‘groen’ te laten kleuren. Zo zie je in Dordrecht al steeds meer groenblauwe schoolpleinen. Dit gaan we nog verder stimuleren door er via de Groene Cirkel voor te zorgen dat de groenblauwe schoolpleinen niet alleen lokaal, maar ook provinciaal en landelijk hogere prioriteit krijgen.”

Overkoepelende vraagstukken

De coalitie gaat in de Groene Cirkel aan de slag met overkoepelende vraagstukken. Denk dan aan kennisontwikkeling, wet- en regelgeving en financiering. Tevens initiëren de partijen nieuwe activiteiten. Ze zorgen er gezamenlijk voor dat vergroening van steden bij Provincie en Rijksoverheid op de agenda komt. Om deze enorme uitdaging op te pakken is een coalitie nodig waarin de partners op een open en gelijkwaardige wijze samenwerken.

Groene Cirkels methode

Hoe werk je samen aan grote maatschappelijke duurzame opgaven met partijen die andere belangen hebben dan jij, maar die je wel nodig hebt om verder te komen? Groene Cirkels is een methode hiervoor. Innovatieve bedrijven werken samen met kennisinstellingen, overheden en maatschappelijke organisaties aan duurzaamheidsoplossingen, waarbij de natuur een belangrijke rol speelt.

Zo brengen ze de natuur en economie beter in balans en dragen actief bij aan een betere leefomgeving, een circulaire economie en een gezonde toekomst. In Zuid-Holland bestaan al meerdere Groene Cirkels waarbinnen bedrijven, banken, wetenschap, maatschappelijke organisaties en overheden krachtige coalities vormen voor duurzame transities.

Meer informatie: Groene Cirkels

Klimaatneutrale Cityhubs voor vervoerder DHL

Door
Gerard Vos
-
0
Klimaatneutrale Cityhubs voor vervoerder DHL

Met het slaan van een groene heipaal in Almere is DHL gestart met de bouw van 26 nieuwe CityHubs voor zijn fijnmazige Nederlandse netwerk van in totaal 140 lokale vestigingen.

De nieuwbouw van de Cityhubs vindt plaats volgens de hoogste duurzaamheidsnormen van BREEAM

De bouw en ingebruikname van deze hubs voor duurzame stedelijke distributie strekt zich uit over een periode tot einde 2023. Vanaf de DHL CityHub rijden bezorgers dagelijks circa negentig routes langs huishoudens, winkels en bedrijven. Dat gebeurt veelal met elektrische bestelauto’s en uiterlijk in 2025 zelfs helemaal uitstootvrij.

CityHubs

De 26 nieuw te bouwen CityHubs maken deel uit van een netwerk van 140 vestigingen. De CityHubs zijn gevestigd aan de rand van alle stedelijke gebieden, waarmee de ‘last mile’ op de meest efficiënte en duurzame manier kan worden uitgevoerd. Op een CityHub vertrekken gemiddeld negentig ritten per dag, waarvan zestig overdag en dertig in de avond, met korte routes met honderd tot tweehonderd adressen.

Korte routes stellen in staat snel te verduurzamen omdat ze met elektrische bestelauto’s, cargo-fietsen of andere kleine voertuigen uitgevoerd kunnen worden. Alle nieuwbouw – ook deze CityHub in Almere – vindt plaats volgens de hoogste duurzaamheidsnormen van BREEAM. De gebouwen zijn gasloos, voorzien van zonnepanelen en er wordt gereden met een volledig elektrische vloot. Deze investering maakt deel uit van een uitgebreid programma van 350 miljoen euro.

Elektrische vloot

Recent breidde DHL zijn bezorgvloot uit met 500 auto’s waarmee het totale aantal elektrische bestelauto’s van DHL uitkomt op 1400; de grootste elektrische bezorgvloot van Nederland.

De 26 nieuw te bouwen CityHubs komen in de volgende plaatsen:
Almelo, Almere, Amsterdam, Amsterdam-Oost, Amsterdam-Zuid, Apeldoorn, Breda, Den Haag, Ede, Emmen, Geleen, Gouda/Waddinxveen, Groningen, Haarlem, Helmond, Hendrik Ido Ambacht, Hoofddorp, Leeuwarden, Leiden, Nijmegen, Roermond, Rotterdam, Tilburg, Utrecht, Zaandam, en Zoetermeer.

Lees ook: Meetmetohdiek voor losmaakbaarheid online beschikbaar

Eerste emissieloze bouwkeet in Nederland

Door
Gerard Vos
-
0
Eerste emissieloze bouwkeet in Nederland voor Dura Vermeer

Op windparkproject Windplanblauw in Flevoland is een unieke pilot gestart: Dura Vermeer, Hyundai en AirQon slaan de handen ineen om de bouwketen volledig te laten draaien op accu’s van elektrische auto’s. Bij positieve testresultaten wordt deze techniek dit jaar nog toegepast op andere projecten van Dura Vermeer.

Het uiteindelijke doel is om door het hele land emissieloze bouwplaatsen te realiseren

Vehicle to Load

Exclusief voor deze pilot stelt Hyundai een Hyundai IONIQ 5 ter beschikking. Deze state-of-the-art batterij-elektrische auto is voorzien van de allernieuwste Vehicle to Load (V2L)-technologie. De technologie maakt het mogelijk om de energie van de batterij te gebruiken om andere elektrische apparaten van stroom te voorzien. De gemiddelde stroomvraag van een standaard bouwkeet ligt tussen de 6 tot 8 kWh per dag.

De V2L-functie van de IONIQ 5 heeft een vermogen van 3,6 kW. Het accupakket van de auto, in combinatie met het maximale vermogen van de bouwkeet, moet voldoende zijn voor dagelijks woon-werkverkeer en stroomvoorziening voor de keet. In deze pilot test Dura Vermeer hoe de stroom rechtstreeks uit de auto onttrokken kan worden ten behoeve van de keet. Een andere techniek die onderzocht wordt, is het opladen van een extern accupakket op de bouwplaats. Dit pakket kan op zijn beurt na werktijd de elektrische machines op de bouwplaats weer opladen. Uiteindelijk moet dit leiden tot een volledige reductie van fossiele brandstoffen.

Een elektrische auto inzetten als aggregaat is niet nieuw. Het Europese subsidieproject AirQon zet een soortgelijke techniek al in voor de festivalbranche, waar de stroom nu veelal nog van dieselgenerators komt. Hun opgedane kennis wordt in deze pilot op de bouwplaats toegepast en verder getoetst in de praktijk.

Samenwerking

Gijs Naarding, directeur bij Dura Vermeer: “De kracht van deze pilot zit in de sector overstijgende samenwerking. Met de techniek van Hyundai en de ervaring van AirQon kunnen we snel concrete stappen zetten. De oplossing is een slimme en toegankelijke manier om werkplekken te voorzien van emissieloze energie. Dat maakt het resultaat van de pilot ook interessant voor gemeentes, opdrachtgevers, bouwers, energiecentra en de automobielsector. Ik ben er trots op dat we binnen Dura Vermeer concreet invulling geven aan onze duurzame ambities. Juist vanuit de gedachte hoe het praktisch anders en beter kan, komen we tot nieuwe innovatieve oplossingen en technieken.”

Anne Koudstaal, innovatiemanager bij Dura Vermeer, is één van de verantwoordelijken voor de uitvoering van de pilot: “De samenwerking bij deze pilot is echt bijzonder. Allereerst vanwege het enthousiasme waarmee de betrokken collega’s van Dura Vermeer, Hyundai en AirQon deze pilot zijn ingestapt. De overtuiging om dit te laten slagen en grote stappen te zetten op het gebied van duurzaamheid is volop aanwezig. Bovendien kunnen we de Hyundai IONIQ 5 hiervoor gebruiken. Het is de eerste auto waar je zonder extra kasten en benodigdheden gewoon een stekker in kunt pluggen en stroom kunt aftappen.”

“Voor Hyundai is deze pilot een mooie manier om te laten zien waartoe onze IONIQ 5 in staat is op technologisch gebied. Dit is de eerste auto van Hyundai die mogelijkheden biedt voor Vehicle to Load en Vehicle to Grid. Niet voor niets noemen we onze nieuwste elektrische auto een energiecentrale op wielen, en dat maakt deze auto in de pilot van Dura Vermeer helemaal waar’, aldus Anne Lobbes, PR manager Hyundai Nederland.

0 uitstoot

Eén van de duurzaamheidsambities van Dura Vermeer is ‘Uitstoot op 0’. Dit betekent onder andere dat Dura Vermeer vanaf 2025 volledig emissievrij wil werken op de bouwplaatsen. Dit gebeurt al door te werken vanuit centrale hubs om transportbewegingen te reduceren, zoveel mogelijk elektrisch materieel in te zetten en zonne-energie op te wekken voor mobiele oplaadcontainers en duurzame bouwketen. De inzet van elektrische auto’s voor stroom is een mooie volgende stap richting het waarmaken van deze ambitie.

Lees ook: Vier elektrische vrachtwagens in gebruik genomen door Van Gelder

Zalmhaven Rotterdam hoogste gebouw Benelux

Door
Gerard Vos
-
0
De Zalmhaven in Rotterdam is met 215 meter hoogste gebouw in Benelux

Drie jaar na de start van de bouw bereikt De Zalmhaven haar hoogste punt van 215 meter. Het project in het Scheepvaartkwartier in Rotterdam, omvat drie torens met in totaal 485woningen, commerciële voorzieningen en parkeervoorzieningen.

De herenhuizen en woningen in De Zalmhaven III zijn inmiddels opgeleverd

De Zalmhaven bestaat uit De Zalmhaven I, een toren van 215 meter, geflankeerd door De Zalmhaven II en III, twee gebouwen van 70 meter hoog, gelegen in het Scheepvaartkwartier in Rotterdam. In de hoge toren komen 256 appartementen.

196 appartementen

In de lagere torens, die deels aan het nieuw in te richten openbare park aan de Gedempte Zalmhaven liggen, worden 196 appartementen en 33 herenhuizen gerealiseerd, in de koop- en huursector. Naast woningen komt er een grote gedeelde daktuin voor bewoners, commerciële ruimten, een parkeergarage (met fietsenstallingen) en een restaurant met panoramisch uitzicht.

De herenhuizen en woningen in De Zalmhaven III zijn inmiddels opgeleverd.Naar verwachting worden de woningen in De Zalmhaven I medio 2022 opgeleverd en De Zalmhaven II in eind 2021.

(Lees verder onder de afbeelding.)

Makers

Het project is een ontwikkeling van Zalmhaven CV, een samenwerkingsverband van
gebiedsontwikkelaar AM en gebiedsontwikkelaar en investment manager Amvest.
Twee internationaal bekende Nederlandse architectenbureaus werken aan dit project.

De hoge toren is een ontwerp van Diederik Dam van Dam & Partners Architecten. De lagere woongebouwen zijn ontworpen door Kees Kaan van KAAN Architecten. De bouw is in handen van BAM Bouw en Techniek- Speciale Projecten. De huurwoningen worden door Amvest namens AEGON in portefeuille genomen.

Lees ook het bericht uit 2018 over De Zalmhaven

Slimme baksteen voor kademonitoring Amsterdam

Door
Gerard Vos
-
0
Slimme baksteen maakt kademonitoring kosteneffectief en schaalbaar 

De eerste SmartBricks van Althen zijn onlangs geplaatst op de locatie Proefbelasting Overamstel. De slimme baksteen is ontstaan vanuit een innovatiecompetitie van de Gemeente Amsterdam, waar het in twee eerdere fases van dit programma de hoogste score behaalde uit 46 inzendingen.

Mogelijk wordt de SmartBrick gebruikt voor tweehonderd kilometer kades in Amsterdam

Smartbrick is een nieuwe IoT-sensor van Althen ontworpen voor betaalbare en nauwkeurige monitoring van civiele infrastructuur (kades, funderingen, gebouwen, etc.). Smartbrick detecteert en bewaakt helling en andere fysieke parameters met hoge nauwkeurigheid en stuurt deze gegevens direct draadloos door naar een online controlecentrum.

Het is uniek in zijn combinatie van nauwkeurige dagelijkse metingen, geïntegreerde AI en ultralaag stroomverbruik, waardoor een volledig draadloos, eenvoudig te installeren, batterijgevoed en goedkoop meetsysteem ontstaat.

Toegankelijk en schaalbaar

“Smartbrick is een low-cost, hightech, plak-and-play monitoringsapparaat dat grootschalig constructies kan monitoren en zo toekomstige instorting van kademuren en infrastructuur kan voorkomen”, zegt Bernd Rietberg, Business Development Manager Althen Industrial IoT. “Door de opkomst van nieuwe elektronica en industriële IoT worden dit soort concepten toegankelijk en schaalbaar.”

Proeftuin Overamstel

De proeftuin waar SmartBrick geplaatst is, is een uitdagend project waarin een kade gecontroleerd wordt belast tot deze daadwerkelijk naar voren beweegt. “Het project biedt ontzettend veel waardevolle data voor onderzoekers om te begrijpen hoe kadefalen tot stand komt, en hoe dit tijdig kan worden voorspeld.” Aldus Erik Hutcheson, projectleider van Proefbelasting Overamstel.

“Door het gecontroleerde belasten van deze kade, kunnen rekenmodellen gevalideerd worden. Met dit model kunnen we straks heel precies voorspellen hoe kades bewegen en wanneer er risico optreedt en ingegrepen moet worden.” In november volgt de werkelijke proefbelasting van de kade.

Proces

Medio 2020 nodigde de gemeente Amsterdam en RVO ondernemend Nederland uit om mee te doen met een Innovatiecompetitie voor monitoring bruggen en kademuren voor Gemeente Amsterdam (SBIR oproep). Er werd gevraagd om een innovatief voorstel in te dienen om het areaal kades en bruggen vaker, sneller en goedkoper te meten. Met in totaal meer dan 200 kilometer kade met zandlagen gefundeerde kadeconstructies, is het voor de gemeente essentieel om te weten welke kilometers prioriteit moeten krijgen.

“Momenteel worden bruggen en kademuren in onze stad op traditionele wijze gemonitord en bewaakt. Dit gebeurt op slechts circa tien procent van de stad terwijl het overige deel niet zonder risico is.” Aldus Casper van der Peet, technisch manager monitoring bruggen en kademuren van de gemeente Amsterdam en projectleider van de SBIR. “Smartbrick is één van de vier winnende en veelbelovende technieken uit de SBIR die ons hopelijk verder kan helpen met deze opgave.”

Zesenveertig partijen hebben zich in 2020 aangemeld bij de SBIR competitie. Acht partijen gingen door naar de eerste fase. In juli 2021 is bekend gemaakt dat Althen met drie andere partijen de competitie heeft gewonnen, waarbij Althen de hoogste score ontving. De oplossingen uit de competitie worden nu doorontwikkeld en in de praktijk getest. De laatste fase van het SBIR-traject duurt tot juli 2022, waarna SmartBrick verder uitgerold kan gaan worden in de gemeente Amsterdam.

Lees ook: Straatbaksteen voor negentig procent hergebruikt

1...160161162...431Pagina 161 van 431