Home Blog Pagina 28

Vernieuwd naslagwerk voor bodemwarmtepompen in woningbouw

0
bodemwarmtepompen

Met de opmars van duurzame verwarmingssystemen in de woningbouw groeit de vraag naar heldere en praktische richtlijnen voor het toepassen van bodemwarmtepompen. Het vernieuwde ISSO-kleintje over grondgebonden warmtepompinstallaties biedt professionals een compacte handleiding om slimme keuzes te maken in ontwerp en uitvoering.

Belang van ontwerp bodemwarmtepompen

Een goed functionerende installatie met bodemwarmtepompen start niet bij de techniek zelf, maar bij een doordacht ontwerp. Hierbij spelen de bron, de opwekking en het afgiftesysteem een grote rol. Het ISSO-kleintje helpt ontwerpers en installateurs om deze elementen op elkaar af te stemmen. Dit naslagwerk biedt inzicht in hoe je de wensen van opdrachtgevers kunt vertalen naar haalbare oplossingen.

Daarnaast behandelt het kleintje de volledige cyclus van een project, van de eerste plannen tot de uiteindelijke ontmanteling. Het legt nadruk op de juiste dimensionering van de warmtepomp en de verticale bodemwarmtewisselaars. Ook zaken als energiegebruik en comfort komen aan bod.

Praktische tools voor bodemwarmtepompen

Professionals vinden in dit naslagwerk handige schema’s en voorbeeldberekeningen voor het werken met bodemwarmtepompen. Deze tools ondersteunen bij het opstellen van een programma van eisen en het ontwerpen van systemen. Het kleintje helpt ook bij het bepalen van vermogens en de inhoud van boilers. Zelfs na ingebruikname biedt het praktische tips.

Verder gaat het in op wettelijke eisen en kwaliteitseisen per projectfase. Onderwerpen zoals drukverlies, buffervaten en passieve koeling worden concreet uitgewerkt. Dit maakt het een waardevol hulpmiddel voor certificering en kwaliteitsborging.

Brede basis

Het naslagwerk is gebaseerd op eerdere publicaties, zoals de ISSO-publicatie 72 over ontwerpen van water-water warmtepompen. Het biedt een brede basis voor wie werkt met deze systemen in de woningbouw. Met deze informatie kunnen installateurs en ontwerpers hun kennis updaten. Meer informatie over de uitgave over bodemwarmtepompen tref je hier.

Zeer recent kwam ook de kennisupdate over lucht/water warmtepompen uit. Meer informatie over die L/W-warmtepomp update is hier te vinden.

Zo voorkom je faalkosten met 3d ontwerp en heldere werktekeningen

0
Zo voorkom je faalkosten met 3d ontwerp en heldere werktekeningen

Faalkosten ontstaan vaak door kleine dingen die net verkeerd gaan: een detail dat anders wordt geïnterpreteerd, een maat die in de tekening ontbreekt, een wijziging die niet iedereen op tijd ziet. Op de bouwplaats merk je het pas als het te laat is. Dan volgen improvisatie, extra uren, opnieuw bestellen of herstelwerk. Wat daarbij opvalt: veel fouten zijn niet dom, maar het gevolg van onduidelijke informatie. Als werkvoorbereiding, engineering en uitvoering niet precies dezelfde uitgangspunten gebruiken, krijg je ruis. Een 3d ontwerp kan helpen om die ruis eerder te zien, maar alleen als het model en de tekeningen goed op elkaar aansluiten.

In dit artikel gaat het niet over software voorkeuren, maar over een werkwijze. Hoe je 3d inzet als controlelaag, hoe je details slim hergebruikt, hoe je voorkomt dat er meerdere versies rondzwerven en welke controles je doet vóór start uitvoering.

3d ontwerp als controlelaag vóór productie en montage

Een 3d model is handig omdat je kunt kijken in plaats van gokken. Veel uitvoeringsproblemen komen voort uit het idee dat het wel zal passen of dat het altijd zo gaat. In 3d kun je dat toetsen. Denk aan aansluitingen, sparingen, overlappingen, montagevolgorde en bereikbaarheid.

Praktisch voorbeeld: een stalen hulpconstructie lijkt op papier logisch, maar in 3d zie je dat je bouten niet kunt aandraaien omdat een profiel in de weg zit. Of je ontdekt dat een prefab onderdeel wel past, maar alleen als je het onder een onmogelijke hoek moet hijsen. Zulke issues kosten buiten veel tijd, maar binnen kun je ze relatief goedkoop oplossen.

Belangrijk is wel dat je 3d gebruikt met een doel. Niet alles modelleren, maar juist de risicodelen. Dus de plekken waar veel disciplines samenkomen, waar toleranties krap zijn, of waar de gevolgen van een fout groot zijn. Denk aan maatkritische verbindingen, repetitieve elementen zoals prefab, en knooppunten met installaties of sparingen.

Minder herstelwerk door slimme detailbibliotheken

In de uitvoering zit vaak veel herhaling. Toch worden details regelmatig opnieuw getekend, met kleine variaties die later problemen geven. Een detailbibliotheek helpt om die herhaling te benutten: je maakt een set standaarddetails die kloppen, getest zijn, en in meerdere projecten terugkomen.

Het gaat dan niet alleen om een nette tekening, maar om details die uitvoerbaar zijn. Met vaste uitgangspunten voor maatvoering, bevestiging, toleranties en materiaalovergangen. Het voordeel is duidelijk: minder tekenfouten, minder discussie op de bouw en minder revisies omdat iemand het opnieuw moet uitvinden.

Een goede bibliotheek is ook eerlijk. Je legt vast wat standaard is, maar je markeert ook wanneer je moet afwijken. Bijvoorbeeld bij bijzondere brand of akoestiek eisen, afwijkende hart op hart maten of project specifieke leveranciers.

Een tip uit de praktijk: houd de bibliotheek klein genoeg om bruikbaar te blijven. Liever twintig goede, gebruikte details dan tweehonderd varianten waar niemand meer doorheen komt. En zorg dat uitvoering en werkvoorbereiding mee mogen kijken, want zij weten waar het in het echt misgaat.

Hoe je één waarheid organiseert: model, tekening en revisies

Veel faalkosten komen niet door het model of de tekening zelf, maar door versies. Er staat een pdf in een mail, een dwg op een netwerkschijf, een model in een map met nieuw, en op de bouw wordt gewerkt met die van vorige week. Dan kun je tekenen wat je wilt, maar dan verlies je het gevecht.

Daarom is één waarheid belangrijk: één plek waar het actuele model en de actuele tekening staan, met een duidelijke revisiestructuur. Het hoeft niet ingewikkeld te zijn, zolang iedereen dezelfde regels volgt.

Een werkbare aanpak bestaat uit vier onderdelen. Ten eerste een vaste projectstructuur met één centrale plek waar iedereen uit werkt. Ten tweede revisienummers die op het model, de tekening en de export terugkomen. Ten derde een korte wijzigingslog waarin je noteert wat er is aangepast en waarom. Ten vierde vaste momenten waarop je informatie bevriest, bijvoorbeeld een uitvoering versie of productie versie die niet stilletjes verandert.

Als je dit niet organiseert, ga je fouten niet weg modelleren. Dan krijg je alsnog miscommunicatie, alleen met mooiere bestanden.

Controlepunten vóór start uitvoering: een korte checklist

Tot slot een paar controles die weinig tijd kosten, maar veel ellende kunnen voorkomen. Dit zijn typisch de dingen die je wilt afvinken vóór je naar buiten gaat of productie vrijgeeft.

1. maatvoering klopt en is compleet. Geen ongeveer, maar duidelijke referentiematen en nulpunten. Check ook of maatvoering logisch is voor meten op de bouw.
2. toleranties zijn benoemd waar het krap is. Zeker bij prefab, staal en aansluitdetails. Als je toleranties niet benoemt, ontstaan ze vanzelf, maar dan ongecontroleerd.
3. aansluitingen en bevestiging zijn uitvoerbaar. Kun je er met gereedschap bij, is er ruimte voor montage en past het in de volgorde van bouwen.
4. sparingen en doorvoeren zijn afgestemd. Niet alleen of er een gat zit, maar ook of positie, diameter, randafstand en brandwerende afwerking kloppen.
5. revisies zijn verwerkt en gecommuniceerd. Iedereen werkt met dezelfde versie. Geen losse pdf’s zonder revisie en geen ik heb nog een nieuwere.
6. exporten zijn gecontroleerd. Soms klopt het model, maar niet de export door schaal, lagen, lijndiktes of notities. Even controleren voorkomt misprints en misinterpretatie.

Met dit soort checks verlaag je de kans dat problemen pas op de bouwplaats boven komen. Je maakt het werk voorspelbaarder, en dat is uiteindelijk waar uitvoering het meest aan heeft.

Voor teams die 3d en tekenstandaarden willen verbeteren, kan het helpen om een partij met ervaring in CAD werkwijzen en implementatie te betrekken, zoals Visiativ. Wie specifieker wil lezen over 3d modelleren binnen SOLIDWORKS kan daar ook meer achtergrond vinden.

Vechtdijkenensemble doet dijkversterking Overijsselse Vecht

0
Overijsselse Vecht

De dijkversterking langs de Overijsselse Vecht tussen Dalfsen en Zwolle krijgt vorm met de start van een omvangrijk project onder leiding van aannemerscombinatie Vechtdijkenensemble. Het initiatief valt onder het landelijke Hoogwaterbeschermingsprogramma en richt zich op het beschermen van de regio tegen hoogwater. Ook sluizen, gemalen en stuwen in de Overijsselse Vecht worden verbeterd om deze veiliger te maken bij hoogwater. Het waterschap en de aannemers werkt samen aan een definitief ontwerp voor dit traject langs de Overijsselse Vecht.

“De uitvoering van de dijkversterking langs de Overijsselse Vecht begint halverwege 2028, maar de voorbereidingen zijn al in volle gang”

Doordenken over dijkversterking

Het Waterschap Drents Overijsselse Delta (WDODelta) heeft de opdracht voor dit project gegund aan Vechtdijkenensemble. Dit samenwerkingsverband, bestaande uit GMB, Heijmans en DEME, heeft recent het contract getekend met Waterschap Drents Overijsselse Delta. Deze combinatie wist het waterschap te overtuigen met een goed doordachte werkwijze. Dagelijks bestuurslid Hans Wijnen ondertekende het contract samen met vertegenwoordigers van de drie bedrijven. Het waterschap waardeert de focus van het Vechtdijkenensemble op uitvoering en de aandacht voor de omgeving. Door de aannemers al in een vroeg stadium te betrekken, kan hun kennis direct worden ingezet in het ontwerpproces.

Deze werkwijze past bij de ambitie om de versterking van de dijk langs de Overijsselse Vecht niet alleen technisch goed uit te voeren, maar ook draagvlak te creëren bij lokale bewoners en bedrijven. Het voorlopige ontwerp, dat door het waterschap zelf is ontwikkeld, dient als basis voor verdere uitwerking. De aannemers brengen hun praktische inzichten in om dit plan te verfijnen.

Samenwerking

Deze samenwerking tussen WDODelta en Vechtdijkenensemble staat in het teken van een zorgvuldige voorbereiding. Hans Wijnen van het waterschap wijst op het belang van een gezamenlijke aanpak. De partijen betrekken de omgeving actief bij de plannen. Dit moet ervoor zorgen dat de dijkversterking maatschappelijk goed wordt ontvangen. Het traject langs de Overijsselse Vecht, van Dalfsen tot de A28 bij Zwolle, vraagt om een brede blik.

In de woonwijk Berkum, onder Zwolle, liggen extra uitdagingen. De wijk ligt ingeklemd tussen de Overijsselse Vecht, de Nieuwe Vecht en de A28. Daarom zet de aannemerscombinatie specifieke kennis in om oplossingen te bedenken. De feitelijke uitvoering van de dijkversterking start medio 2028. Tot die tijd werken de partijen aan technische details en overleg met belanghebbenden.

Onderdeel landelijk hoogwaterbeschermingsprogramma

Dit project maakt deel uit van het Hoogwaterbeschermingsprogramma (HWBP), een groot initiatief van de waterschappen en Rijkswaterstaat. Dit programma omvat de grootste dijkversterkingsoperatie sinds de Deltawerken. In de komende decennia worden honderden kilometers dijken aangepakt. Ook sluizen en gemalen worden verbeterd om Nederland veiliger te maken tegen hoogwater. Klimaatverandering maakt dit werk urgenter dan ooit.

Lees verder onder de afbeelding.

Over de Overijsselse Vecht en hoog water

De Overijsselse Vecht is een regenwaterrivier. De 167 kilometer lange Vecht stroomt door Duitsland en Nederland, waarvan 60 kilometer in Nederland. De oorsprong ligt in het Duitse Münsterland. Tijdens haar loop wordt de Vecht ook gevoed door onder meer de Regge en Dinkel. De rivier mondt uit bij Zwolle in het Zwarte Water. In de rivier zijn meerdere sluizen en stuwen om de waterstand te reguleren.

De laatste extreme hoogwaterstand in de Overijsselse Vecht was eind december 2023. De Vecht bereikte toen een recordhoogte van 13,14 meter boven NAP. Dit door de extreme regenval in Noord-Nederland en Duitsland. Er was toen veel overlast voor omwonenden, dorpen en steden langs de Vecht. Kades, dijken, sluizen en stuwen raakten overstroomd. Dit kwam mede doordat het niet lukte om het vele extra water, veroorzaakt door de extreme regenval, tijdig af te voeren via de IJssel naar het IJsselmeer. Er stroomde toen, in de pieken, tot 190 kubieke meter water (190000 liter) per seconde door de Overijsselse Vecht.

Bronnen: Waterschap Drents Overijsselse Delta, Waterschap Vechtstromen, Hoogwaterbeschermingsprogramma (HWBP), Wikipedia.

Foto’s: Jaco Otto – De Overijsselse Vecht en stuw bij Junne, verder stroomopwaarts (de foto’s zijn ter illustratie en niet in het gebied waar de dijkversterking wordt uitgevoerd).

Grote uitdaging overheid: Inkomsten en uitgaven rond energietransitie

0
Kosten energietransitie

De energietransitie blijft een grote financiële uitdaging voor de Rijksoverheid, waarbij de kosten energietransitie jaarlijks flink oplopen door subsidies en gemiste belastinginkomsten. De overheid investeert fors in duurzame energie en energiebesparing, maar de balans tussen inkomsten en uitgaven blijft scheef. Belastingkortingen op energiegebruik zorgen voor miljarden aan gemiste inkomsten, terwijl de kosten voor de energietransitie door overheidsuitgaven blijven stijgen.

Kosten energietransitie en gemiste belastinginkomsten

De kosten energietransitie bestaan deels uit subsidies en andere overheidsuitgaven. Daarnaast geeft de overheid kortingen op belastingen voor energiegebruik, zoals de aansluitingskorting en het energieplafond in 2023. Zonder deze kortingen zouden de belastinginkomsten in 2024 zo’n 7,5 miljard euro hoger zijn geweest. Jaarlijks mist de overheid meer inkomsten door deze kortingen dan dat er wordt uitgegeven aan het stimuleren van duurzame energie, zo bericht het CBS.

Tussen 2019 en 2024 schommelden de inkomsten uit belastingen tussen 19,3 en 26,5 miljard euro. Tegelijkertijd stegen de kortingen van 3,2 miljard in 2019 naar 11,3 miljard in 2023. Dit laat zien hoe groot de impact is op de overheidsuitgaven.

Belastinginkomsten vooral uit wegvervoer

In 2024 kwam 60 procent van de belastingen op energiegebruik uit wegvervoer. Dit betreft accijns op brandstoffen, motorrijtuigenbelasting en BPM. Inclusief BTW op accijnzen loopt dit percentage zelfs op naar 63 procent. Daarnaast leverde energiebelasting op aardgas en elektriciteit 20 procent van de inkomsten op.

In 2022 en 2023 waren de inkomsten uit energiebelasting lager door het prijsplafond. Tegelijkertijd namen belastingen op CO2-emissierechten en vliegtickets toe. Dit toont een verschuiving in de bronnen van inkomsten.

Kosten energietransitie halverwege in beeld

De kosten energietransitie variëren jaarlijks door wisselende subsidieregelingen. In 2024 ging 1,5 miljard euro naar de SDE-subsidie voor bedrijven. Daarnaast werd 1 miljard euro besteed aan verduurzaming van gebouwen. Veel regelingen hebben een korte looptijd, wat zorgt voor jaarlijkse veranderingen in uitgaven.

De SDE-subsidie fluctueert door energieprijzen. In 2022 en 2023 waren deze uitgaven laag, terwijl energieprijzen juist hoog waren. Dit laat zien hoe afhankelijk sommige maatregelen zijn van marktomstandigheden.

Overheidsuitgaven en specifieke uitkeringen

De uitgaven van lokale overheden aan de energietransitie, via specifieke uitkeringen (SPUKs), stegen tussen 2019 en 2024 van nul naar 600 miljoen euro. Meer informatie hierover is te vinden in het artikel over lokale uitgaven. Daarnaast ondersteunde het Rijk in sommige jaren TenneT met extra kapitaal voor het hoogspanningsnet.

De samenstelling van overheidsuitgaven blijft veranderen. Dit komt door nieuwe prioriteiten en tijdelijke maatregelen die worden ingevoerd.

Kosten in cijfers

Voor een diepgaande analyse van de kosten energietransitie biedt de Overheidsrekening Energietransitie (ORET) 2019-2024 gedetailleerde inzichten. Ook het CBS-artikel over kosten en baten geeft extra context over de financiële impact van deze transitie. De cijfers laten een complexe balans zien tussen inkomsten en uitgaven. Het blijft een uitdaging om dit evenwicht te vinden in de overheidsuitgaven voor de transitie.

Bron: CBS.

Zie ook:
Nieuwbouw kerncentrales in Nederland: wat is de stand van zaken?

Recordaantal woningen verkocht door investeerders

0
Recordaantal woningen verkocht door investeerders

Investeerders verkochten in het vierde kwartaal van 2025 een recordaantal van ruim 20.700 woningen. Dat is een cijfer dat sinds 2021 niet meer is gehaald. Deze ontwikkeling weerspiegelt een verschuiving in de dynamiek van de woningmarkt. Het Kadaster deed onderzoek.

Investeerders zetten record met woningverkopen

In het vierde kwartaal van 2025 hebben investeerders een ongekend aantal woningen van de hand gedaan. Met 20.700 verkochte woningen, een stijging van 5,3% ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2024, is dit een duidelijke trendbreuk. Tegelijkertijd kochten zij slechts 8.900 woningen, een daling van 4%. Dit verschil tussen verkoop en aankoop groeit sinds 2023, mede door beleidsveranderingen en marktontwikkelingen.

Vooral eigenaar/bewoners profiteren van deze verkopen. Ongeveer 16% van de woningen die zij kochten, was voorheen in bezit van Investeerders. In de vier grootste steden, ook wel de G4 genoemd, ligt dit percentage zelfs op bijna 28%.

Voormalige investeerderswoningen populair in de G4

In de G4 – Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht – is de vraag naar voormalige investeerderswoningen sterk gestegen. Men betaalde hier gemiddeld 454.000 euro voor een woning die eerder van een investeerder was. Opvallend is dat zij voor een woning van een andere eigenaar-bewoner gemiddeld 124.000 euro meer kwijt waren. Elk kwartaal wisselden in 2025 gemiddeld 2.200 woningen in de G4 van investeerder naar eigenaar-bewoner. Vooral in Amsterdam was de activiteit hoog.

Particuliere investeerders verkopen meer dan ze kopen

Over een langere periode bekeken, laten de cijfers een verschuiving zien bij particuliere investeerders. Tussen 2016 en 2021 kochten zij ruim 23.000 woningen meer van eigenaar-bewoners dan ze verkochten. Maar sinds 2022 is dit omgeslagen. In het vierde kwartaal van 2025 bereikte het cumulatieve verschil een negatief saldo van bijna 17.000 woningen. Dit betekent dat zij in de periode 2016-2025 netto meer hebben verkocht dan gekocht.

Impact van investeerders op de woningvoorraad

Op 1 januari 2026 was 9% van de totale woningvoorraad in handen van investeerders, een lichte daling ten opzichte van 9,4% in 2024. Dit komt neer op 752.000 woningen, tegenover 768.000 twee jaar eerder. Vooral particuliere investeerders zagen hun aandeel krimpen van 3,9% naar 3,3%, een verschil van ongeveer 40.000 woningen. Bedrijfsmatige investeerders daarentegen groeiden licht, van 5,5% naar 5,7%, mede door het toevoegen van nieuwe woningen via bouwprojecten.

Cijfers in 2025

Over heel 2025 bekeken, kochten investeerders zo’n 27.000 woningen, een stijging vergeleken met 2023 en 2024, maar nog steeds lager dan in eerdere jaren. Daarentegen verkochten zij 65.000 woningen, bijna evenveel als op de piek in 2020. Van deze verkopen ging 61% naar eigenaar-bewoners, waarvan twee derde naar starters.

De gemiddelde prijs die starters betaalden voor een investeerderswoning was 349.000 euro, terwijl doorstromers 462.000 euro neerlegden. In de G4 waren de verkopen aan eigenaar-bewoners het hoogst, gevolgd door steden als Groningen, Eindhoven en Arnhem.

De toelichting op de woningen verkocht door investeerders, van expert woningmarkt Matthieu Zuidema van het Kadaster, bekijken (filmpje).

Bron: Kadaster.

Zie ook: Bestaande koopwoningen gemiddeld 494.000 euro.

Tiende editie Bewust veilig dag: ‘Veilig gedrag werk elke dag’

0
Bewust Veilig-dag 2026

Op 25 maart 2026 is het weer zover: de tiende editie van de Bewust veilig dag 2026 vindt plaats. Deze dag, een initiatief van meerdere brancheverenigingen, vraagt extra aandacht voor veilig en gezond werken in de bouw-, techniek-, infra- en onderhoudssector. Met bijna 1000 deelnemende bedrijven belooft het opnieuw een impactvolle gebeurtenis te worden.

Wat is de Bewust veilig dag 2026?

De Bewust veilig dag 2026 biedt bedrijven een moment om stil te staan bij veiligheid op de werkvloer. Het doel is om het bewustzijn over risico’s te verhogen en ongevallen te voorkomen. Brancheverenigingen zoals Bouwend Nederland, Techniek Nederland, OnderhoudNL en Aannemersfederatie Nederland organiseren dit jaarlijks.

In 2025 deden maar liefst 1086 bedrijven mee, een recordaantal. Nu, een maand voor de start, staat de teller al op bijna 1000 deelnemers. Bedrijven kunnen zich nog steeds inschrijven via de officiële website.

Hulpmiddelen voor een veilige dag

Deelnemende bedrijven bepalen zelf hoe ze invulling geven aan de Bewust veilig dag 2026. Om hen te ondersteunen, biedt de organisatie verschillende gratis tools aan. Denk hierbij aan online toolboxen met video’s over thema’s als kwartsstof, fysieke hulpmiddelen en sociale veiligheid.

Deze toolboxen zijn twee weken voor de dag beschikbaar. Bedrijven kunnen ze op een geschikt moment met hun team bekijken. Daarnaast is er de Bewust Veilig krant met tien artikelen over diverse risico’s, beschikbaar in acht talen.

Quiz en promotie

Een nieuwe toevoeging dit jaar is de Bewust Veilig-quiz met 27 vragen. Deze quiz is bedoeld om veiligheid spelenderwijs bespreekbaar te maken binnen teams. Bedrijven kunnen de vragen op een groot scherm tonen en antwoorden invullen via een formulier.

Voor promotie zijn er in de webshop bouwhekdoeken en posters te vinden. Deze kunnen gepersonaliseerd worden met een bedrijfslogo. Ook nieuw is de Bewust Veilig scheurkalender, vol vragen en opdrachten voor het hele jaar.

Daarnaast keert het kaartspel ‘Veiligheid in Uitvoering’ terug. Dit spel stimuleert gesprekken over veiligheid. Let wel op de levertijd van producten uit de webshop om alles op tijd te ontvangen.

Veiligheid en gedrag in focus

Veiligheid gaat niet alleen over fysieke risico’s zoals gevaarlijke stoffen of werken op hoogte. Ook sociale en psychologische aspecten krijgen aandacht tijdens de Bewust veilig dag. De toolboxen en krant behandelen deze onderwerpen uitgebreid.

Bedrijven leren hoe ze een veilige werkomgeving kunnen creëren door gedrag en samenwerking. Dit helpt om risico’s te verminderen en een gezonde werkplek te waarborgen voor iedereen die betrokken is.

Meedoen aan Bewust veilig dag 2026

Deelname begint met aanmelden via de aanmeldpagina. Bedrijven die zich voor 11 maart inschrijven en lid zijn van een organiserende branchevereniging, krijgen een gratis scheurkalender. Meld je aan !

Zie ook:
Arbeidsveiligheid bij nachtwerk op het spoor vraagt meer aandacht.
Vernieuwde handreiking Veiligheid in aanbestedingen gepubliceerd.

Kennisupdate over lucht/water warmtepompen

0
Kennisupdate over lucht/water warmtepompen

De toepassing van lucht/water warmtepompen in woningen wordt steeds complexer door nieuwe regels en technische uitdagingen. Professionals in de bouw- en installatiesector staan voor ingewikkelde keuzes bij het ontwerpen en uitvoeren van deze systemen. Denk hierbij aan strengere wetgeving, problemen met netcongestie, hogere eisen aan comfort en geluid, en aangescherpte regels rond koudemiddelen. Om hen te ondersteunen, heeft ISSO een vernieuwde uitgave van het ISSO-kleintje Lucht/water warmtepompen in woningen gepubliceerd. Deze kennisupdate biedt actuele en praktische kennis voor het integraal ontwerpen, realiseren en beheren van Lucht/water warmtepompen. Zowel in nieuwbouw als bestaande woningen.

Actuele kennis over lucht/water warmtepompen

Het ISSO-kleintje is gebaseerd op de publicatie 98 en vertaalt deze informatie naar direct toepasbare richtlijnen. Het richt zich op individuele, elektrische Lucht/water warmtepompen die worden gebruikt voor verwarming, actieve koeling en warmtapwaterbereiding. De herziene editie houdt rekening met recente ontwikkelingen in wet- en regelgeving. Zoals de Omgevingswet, het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl), de Wet milieubeheer en de NTA 8800. Daarnaast wordt aandacht besteed aan het elektrisch aansluitvermogen van deze systemen in relatie tot netcongestie.

Strengere eisen aan koudemiddelen

Een belangrijk thema in de publicatie is de omgang met koudemiddelen. Door de herziene F-gassenverordening moeten ontwerpers van Lucht/water warmtepompen rekening houden met strengere eisen aan het gebruik van middelen met een hoge GWP-waarde. Het ISSO-kleintje biedt hierover duidelijke handvatten, zodat professionals goed voorbereid zijn op deze veranderingen en hun ontwerpen hierop kunnen aanpassen zonder de prestaties van de systemen in gevaar te brengen.

Van ontwerp tot beheer lucht/water warmtepompen

De publicatie ondersteunt vakmensen in alle fasen van een project, van het eerste initiatief en het opstellen van een programma van eisen tot de uiteindelijke ontmanteling. Onderwerpen zoals warmteverlies-berekening, dimensionering van afgiftesystemen, buffervaten en regeling komen uitgebreid aan bod. Ook bouwfysische aspecten, zoals isolatie en luchtdichtheid, krijgen aandacht, omdat deze een grote invloed hebben op de werking en efficiëntie van Lucht/water warmtepompen. Een verkeerde aanpak kan leiden tot comfortklachten en een hoger energieverbruik, iets wat elke professional wil vermijden.

Praktisch

Het ISSO-kleintje bevat veel schema’s, tabellen en afbeeldingen die direct toepasbaar zijn op de bouwlocatie. Daarnaast zijn er checklists voor oplevering en onderhoud opgenomen. De publicatie is hier te vinden.

Zie ook:
Update Kleintje Hybride Warmtepompen.
Water/waterwarmtepompen: van ontwerp tot beheer.

Klussenbus voor emissievrije zones

0
Klussenbus voor emissievrije zones

In een tijd waarin steden steeds strengere milieuregels invoeren, zoeken fabrikanten naar oplossingen om vakmensen hun werk in emissievrije zones te kunnen laten doen. Stihl slaat de handen ineen met Urban Mobility Group Benelux om een innovatieve cargo bike te ontwikkelen. Deze elektrische fiets biedt een praktisch en schoon alternatief voor traditionele bestelbussen in emissievrije zones.

Een oplossing voor emissievrije zones

Men heeft de cargo bike ontworpen, gebaseerd op het model van VOK. Deze vierwielaangedreven, overdekte fiets stelt vakmensen in staat om hun gereedschap eenvoudig mee te nemen naar klussen in emissievrije zones. Door de aangescherpte wetgeving rondom uitstoot in binnensteden is het voor ondernemers steeds lastiger om hun werkplek te bereiken. Dit nieuwe voertuig biedt mede uitkomst. De cargo bike is niet alleen milieuvriendelijk, maar ook gebruiksvriendelijk. Een rijbewijs is niet nodig. Daarnaast kan de fiets overal makkelijk geparkeerd worden, zelfs op smalle stoepen, zonder overlast te veroorzaken.

Voordelen van de cargo bike in emissievrije zones

De VOK Utility is een kleine krachtpatser. Met een laadvolume van 1,9 kubieke meter en een draagvermogen tot 200 kilo kan de vakman al zijn spullen meenemen. Dankzij het 4 DRIVE-systeem wordt het koppel gelijk verdeeld over de vier wielen. Dit zorgt voor stabiliteit en comfort, zelfs op ongelijke ondergronden. Een ander pluspunt zijn de lage onderhoudskosten. Door een transmissie zonder slijtagegevoelige onderdelen bespaart de gebruiker op jaarlijkse kosten vergeleken met andere voertuigen voor emissievrije zones.

Flexibiliteit en bereik in steden

Voor vakmensen die vaak in drukke binnensteden werken, is bereikbaarheid een grote zorg. De cargo bike biedt de mogelijkheid om tot aan de voordeur van klanten te komen. Dit is vooral handig in gebieden waar parkeren met een auto bijna onmogelijk is geworden door strenge regels. De introductie van deze cargo bike is een stap vooruit voor vakmensen die afhankelijk zijn van toegang tot stedelijke gebieden. Het laat zien dat zero emissie zones niet altijd een beperking hoeven te zijn.

Zie ook: Rijksvastgoedbedrijf maakt emissieloos bouwen de norm voor alle projecten.

Microgolftechnologie maakt asfaltreparatie tot -10°C mogelijk

0
Microgolftechnologie maakt asfaltreparatie tot -10°C mogelijk

Een innovatieve oplossing uit Tsjechië biedt uitkomst voor een hardnekkig probleem in de wegenbouw: hoe repareer je asfalt in barre winterse omstandigheden? Het bedrijf Futtec heeft een technologie ontwikkeld die asfaltreparatie mogelijk maakt, zelfs bij temperaturen tot -10°C. Deze doorbraak kan infrabedrijven helpen om het hele jaar door onderhoud uit te voeren en zo grotere schade aan het wegdek te voorkomen.

Microgolftechnologie juist in winter

De winter legt een forse druk op de weginfrastructuur. Vorst, sneeuw en ijs zorgen voor scheuren en kuilen in het asfalt. Dat is niet alleen gevaarlijk voor weggebruikers, maar brengt ook hoge kosten met zich mee voor wegbeheerders. Traditioneel vormen de wintermaanden een obstakel voor asfaltreparatie. Zeker ook omdat veel asfaltcentrales dan gesloten zijn en standaard warm asfalt moeilijk beschikbaar is. Daarom biedt juist de microgolftechnologie een praktische oplossing voor dit probleem. Dat werd onlangs gedemonstreerd aan diverse Nederlandse infrabedrijven.

Doorbraak in asfaltreparatie met microgolven

De kern van de oplossing ligt in de gepatenteerde microgolf patcher en de speciale microgolfoven. De patcher verwarmt het beschadigde wegdek ter plekke, terwijl de microgolfoven het asfaltmengsel voor de reparatie op temperatuur brengt. Dit proces maakt het mogelijk om heet asfalt te gebruiken. Zelfs in koude omstandigheden. Dat zorgt voor een duurzame verbinding met het bestaande wegdek. Volgens Jiří Rušikvas, oprichter van het bedrijf, kan deze technologie het hele jaar door worden ingezet, ongeacht het weer of het seizoen.

Tijdens zijn bezoek aan Nederland legde Rušikvas uit dat de methode minimale hinder veroorzaakt voor het verkeer. Reparaties kunnen snel worden uitgevoerd, terwijl automobilisten gewoon kunnen doorrijden. De technologie is inmiddels goedgekeurd door het Tsjechische Ministerie van Transport en wordt in meerdere Europese landen getest.

Hoe werkt asfaltreparatie in de praktijk?

De werkwijze van het bedrijf is eenvoudig maar doeltreffend. Onderhoudsteams maken gebruik van een volledig uitgeruste vrachtwagen met alle benodigde apparatuur. Men gebruikt voorverpakte asfaltmengsels van Futtec. Deze mengsels worden ter plaatse verwarmd in de microgolfoven. Tegelijkertijd wordt het beschadigde asfaltoppervlak voorverwarmd met de speciale patcher om een goede hechting te garanderen.

Lees verder onder de afbeelding.
Microgolftechnologie maakt asfaltreparatie tot -10°C mogelijk

Na het reinigen van de kuil wordt het hete asfaltmengsel aangebracht en verdicht. Dankzij de microgolfverwarming sluit het nieuwe materiaal naadloos aan op het oude wegdek. Dit vermindert de kans op zwakke plekken of vroegtijdige schade. In Tsjechië zijn er al voorbeelden van asfaltreparatie die jarenlang standhouden.

Voordelen voor wegenonderhoud

De asfaltreparatie technologie biedt meerdere voordelen voor wegbeheerders en infrabedrijven. Allereerst maakt het reparaties mogelijk bij lage temperaturen, tot wel -10°C. Daarnaast vermindert het de afhankelijkheid van asfaltcentrales, die in de winter vaak niet operationeel zijn. Ook ondersteunt de methode snelle reparaties met weinig overlast voor het verkeer.

Een ander pluspunt is de duurzame hechting tussen nieuw en bestaand asfalt. Dit verlengt de levensduur van het wegdek en verlaagt de totale kosten op lange termijn. Bovendien draagt de technologie bij aan een lagere CO₂-uitstoot. Dit door efficiënter materiaalgebruik en minder verspilling. Het preventieve onderhoud dat hiermee mogelijk wordt, helpt om grotere schade te voorkomen en de kwaliteit van wegen te verbeteren.

Wat zijn microgolven?

Microgolven worden gebruikt voor communicatie, ook door satellieten, omdat ze gemakkelijk door de atmosfeer van de aarde bewegen. In een hogere energieconcentratie worden microgolven gebruikt in de magnetron. De microgolf bij 2,45 GHz zorgt ervoor dat watermoleculen gaan bewegen, waarbij warmte ontstaat. Deze warmte zorgt voor het verwarmen van het voedsel. De microgolftechnologie bij asfaltreparatie maakt gebruik van ditzelfde principe.

Beeld: Futtec. Bron: Futtec en Wikipedia.

Zie ook:
Strooizout niet meer nodig dankzij nieuw asfalt?
Samenwerken om kwaliteit en levensduur van asfalt te verbeteren.

Limburg presenteert ambitieuze Toekomstvisie 2050

0
Limburg presenteert ambitieuze Toekomstvisie 2050

Op 26 februari onthult de Provincie Limburg haar langverwachte plannen voor de toekomst tijdens een symbolisch evenement bij het Drielandenpunt. Deze visie, genaamd Toekomstvisie 2050, biedt een kader voor bestuurders en betrokkenen om gezamenlijk na te denken over de lange termijn. Het is een oproep om groots te durven dromen over de ontwikkeling van de provincie.

“Gouverneur Emile Roemer van Limburg ziet de timing als een kans. Hij wijst erop dat het minderheidskabinet, dat vooruit wil kijken, direct kan aansluiten bij de ideeën uit de visie”

Symbolische start van Toekomstvisie 2050

De presentatie van de Toekomstvisie 2050 vindt plaats op een unieke locatie: de uitkijktoren bij het Drielandenpunt. Dit grensoverschrijdende punt onderstreept de ambitie van Limburg om over grenzen heen te denken. Het evenement markeert de start van een breed gesprek over de toekomst van de regio.

Gouverneur Emile Roemer ziet de timing als een kans. Hij wijst erop dat het kabinet Jetten I, dat vooruit wil kijken, direct kan aansluiten bij de ideeën uit de visie. Dit document biedt handvatten om kansen voor Limburg te grijpen en uitdagingen aan te pakken.

Breed kader voor samenwerking

De Toekomstvisie 2050 is geen vaststaand plan, maar een inspiratiebron voor bestuurders en andere betrokkenen. Het legt verbanden tussen thema’s zoals wonen, economie, energie en mobiliteit. Deze samenhang helpt om beslissingen te nemen die op lange termijn houdbaar zijn voor de provincie.

Roemer is trots op de aanpak. Het document is ontstaan zonder politieke kleuren voorop te stellen. Pas later komt de politieke discussie. Dit zorgt voor een gezamenlijke basis die vooruitgang mogelijk maakt, zonder snelle oplossingen voor korte problemen.

Discussie over Toekomstvisie 2050

Begin maart wordt de Toekomstvisie 2050 besproken in de Provinciale Staten. Roemer kijkt uit naar dit moment. Hij hoopt dat de visie een leidraad biedt voor jarenlange samenwerking. Het is een kans om met alle partijen te praten over hoe Limburg aantrekkelijk en gezond blijft.

Tijdens de presentatie op 26 februari overhandigt Roemer het document aan SER-voorzitter Kim Putters. Een panelgesprek volgt met vertegenwoordigers uit verschillende sectoren. De visie is al eerder online gedeeld via de provinciale website, zodat deelnemers goed voorbereid zijn.

Economie, Wonen, Landelijk Gebied, Mobiliteit en Energie

De Provincie Limburg betoogt: “We zorgen voor één integrale basis: zowel het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) als het Centraal Planbureau (CPB) hebben recent vier scenario’s voor Nederland gepubliceerd. In deze scenario’s wordt duidelijk gemaakt dat keuzes voor welvaart, welzijn en duurzaamheid elkaar raken”.

“Daarom is ervoor gekozen de toekomstvisies voor Economie, Wonen, Landelijk Gebied, Mobiliteit en Energie in één integrale verkenning op te pakken. Voor al deze thema’s wordt één set van scenario’s opgesteld. Speciale aandacht gaat daarbij uit naar echte Limburgse scenario’s. Immers: de grensligging, ons landschap en onze plek daarin en onze identiteit en cultuur maken Limburg tot wat het is”.

Samen bouwen

Provincie Limburg nodigt iedereen uit om mee te denken. Ondernemers, kennisinstellingen en organisaties kunnen de visie gebruiken in hun eigen plannen. Dit gezamenlijke kader helpt om Limburg sterker te maken voor komende generaties. De breedte van de analyse maakt het een waardevol instrument.

Het is de bedoeling dat dit document gesprekken voedt. Het vraagt om een lange adem en om samenwerking tussen alle partijen. Limburg wil zo een plek blijven waar het goed wonen en werken is, nu en later.

Uitdagingen met Toekomstvisie 2050 aanpakken

Met de Toekomstvisie 2050 wil Limburg vooruitkijken naar grote vraagstukken. Het gaat om het vinden van balans tussen groei en leefbaarheid. De provincie hoopt dat dit document (pdf) een basis vormt voor slimme keuzes die de regio vooruit helpen op alle fronten.

Beeld: Provincie Limburg.

Zie ook:
24 locaties voor versnelde woningbouw aangewezen.
CrossRoads subsidie voor samenwerking Belgisch-Nederlands MKB.
Gezond bouwen bekrachtigd door vier nieuwe partijen.