Home Blog Pagina 311

Nieuw plan voor beschermd natuurgebied Deltawateren

0
Nieuw plan voor beschermd natuurgebied Deltawateren

De Deltawateren in Zeeland, Zuid-Holland en Noord-Brabant zijn definitief vastgesteld als beschermd natuurgebied. Zeven grote wateren in het deltagebied van Zeeland, Zuid-Holland en Noord-Brabant zijn aangewezen als Natura 2000-gebied en zijn hiermee onderdeel van het Europese netwerk van beschermde natuurgebieden.

Minister Schultz, van Infrastructuur en Milieu stelde onlangs het beheerplan voor de komende zes jaar vast. Het gaat om de Oude Maas, Haringvliet, Hollands Diep, Grevelingen, Oosterschelde, Veerse Meer en Westerschelde & Saeftinghe.

Unieke natuur

Voor deze gebieden heeft Rijkswaterstaat, in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, het Natura 2000 Beheerplan Deltawateren 2016-2022 gemaakt. Dit gebeurde in samenwerking met het ministerie van Economische Zaken, de provincies Noord-Brabant, Zeeland en Zuid-Holland en belanghebbenden uit de regio.

De Deltawateren herbergen unieke natuurwaarden die van wezenlijk belang zijn voor het behoud van de biodiversiteit op Europese schaal. Van grootschalige getijdennatuur met geulen, slikken, platen en schorren tot omvangrijke zoet- en zoutwatermeren, duinen en natte graslanden achter kilometerslange dijken.
Bovendien heeft het gebied een voedselrijke bodem. Dit maakt de Deltawateren tot een waar paradijs voor duizenden vogels, vissen, zeezoogdieren en soorten als de bever, nauwe korfslak en noordse woelmuis.

Kitesurfen in de hele delta

In het beheerplan staat welke maatregelen worden genomen om de bijzondere natuur te beschermen en de natuurdoelen te behalen. Hierbij staat de balans tussen natuurbescherming en activiteiten in het gebied centraal. Maatregelen zijn bijvoorbeeld terreinbeheer, uitvoering van het Kierbesluit, zandsuppletie Roggenplaat, de aanleg van broedeilanden en het reguleren van activiteiten in tijd en ruimte (zonering).

De gebieden in de Deltawateren hebben een grote economische waarde. De meeste activiteiten – waaronder recreatie, visserij, industrie en kustbescherming – kunnen doorgaan zoals nu. Soms onder voorwaarden en soms is een vergunning in het kader van de Natuurbeschermingswet nodig.

Nieuw zijn de kitesurfzones in de Westerschelde, Oosterschelde, Grevelingen en Haringvliet. Het is vanaf nu mogelijk om bij elke windrichting in het deltagebied te kitesurfen. De provincie Zeeland bericht dat het definitieve beheerplan ter inzage ligt van 18 november tot en met 30 december 2016. Degenen die een zienswijze hebben ingediend op het ontwerpbeheerplan hebben de mogelijkheid om een beroep in te stellen.

Asfaltdag 2016

0
Asfaltdag 2016

Dinsdag 13 december vindt in De Flint in Amersfoort de Asfaltdag 2016 plaats. Dit jaarlijks terugkerend evenement georganiseerd door de Vakgroep Bitumineuze Werken van Bouwend Nederland (VBW) en Eurobitume, is het ontmoetingspunt voor iedereen die betrokken is bij de (asfalt) wegenbouw.

Dit jaar over: duurzaamheid, innovaties, toekomst en big data

Actualiteit en toekomst

De asfaltsector kent vele ontwikkelingen. Tijdens de dag wordt een beeld geschetst van ontwikkelingen en innovaties en de impact hiervan op de maatschappij en de sector. In een aantal presentaties worden de deelnemers meegenomen in de actualiteit en de toekomst van asfalt.
Tegelijkertijd vindt een expositie plaats van tientallen bedrijven uit de wereld van asfalt, mobiliteit, opleiding, infrastructuur en wegenbouw.

Programma

Het programma start met ‘De toekomst van de asfaltbranche’. Niet alleen de kansen voor ondernemers komen aan bod. Ook zal de verantwoordelijkheid van de opdrachtgever worden belicht. Gezamenlijk zijn er nog steeds (grote) stappen te maken. Tevens zal duidelijk worden dat de leden van de VBW hun verantwoordelijkheid nemen met betrekking tot een duurzame toekomst.

De middag heeft 2 thema’s: Duurzaamheid en de mogelijkheden van big data. Duurzaamheid is een actueel thema binnen de asfaltwereld. Of het nu gaat om stil asfalt in stedelijke gebieden of om de ontwikkeling van een asfaltkwaliteitsloket, er is aanleiding genoeg om op duurzaamheid in relatie tot asfalt in te gaan. Op het gebied van dataverzameling worden grote stappen gemaakt. Diverse sprekers gaan in op verschillende typen data die momenteel worden verzameld en de mogelijkheden die deze data biedt bij de verdere ontwikkeling van de sector.

Meer informatie is te hier te vinden.

Asfaltdag 2016

Parallelstructuur A12

0
Parallelstructuur A12 - Inhijsen liggers spoorviaduct langs de A12- BRON Provincie Zuid-Holland en Heijmans

Eind dit jaar is de uitbreiding van het wegennetwerk rond Gouda klaar. Onder de naam ‘Parallelstructuur A12’ zijn dan in opdracht van de provincie Zuid-Holland twee nieuwe wegen gerealiseerd: de Extra Gouwekruising en de Moordrechtboog. Een bijzonder bouwproject, met vele uitdagingen, waarbij architectonische hoogstandjes niet vergeten zijn. Parallelstructuur A12.

Twee nieuwe provinciale wegen

Jarenlang had het verkeer bij het knooppunt Gouwe op de A12 vanuit Gouda in de richting Den Haag te maken met filevorming rondom het GouweAquaduct. Met de aanleg van twee nieuwe wegen biedt de provincie straks een veilig en aantrekkelijk alternatief voor verkeer tussen Den Haag en Gouda, dat nu de A12 gebruikt. De hogere capaciteit op de provinciale wegen verbetert de regionale bereikbaarheid. Bovendien neemt de verkeersveiligheid rondom Gouda toe.

Twee nieuwe wegen

Jorrit Hijl is namens Heijmans uitvoerings- en omgevingscoördinator van het project. Hij vertelt: “We hebben twee nieuwe wegen aangelegd. De ene weg betreft de nieuwe uit 2×2 rijbanen bestaande Moordrechtboog, die loopt tussen de A12 bij Waddinxveen en heeft een nieuwe aansluiting op de A20 bij Moordrecht. De weg kruist de A12 onderlangs en sluit daarna met eveneens een nieuwe aansluiting aan op de A12. De lokale wegen worden twee keer gekruist door de nieuwe weg; hiervoor waren twee onderdoorgangen nodig. De Zuidelijke Dwarsweg gaat via een tunnel onder de Moordrechtboog door en de Vijfde Tochtweg is via een spoorviaduct omgelegd. De tweede nieuwe weg is de Extra Gouwekruising. Deze loopt parallel aan de A12 aan de noordzijde tussen Gouda en de nieuwe Moordrechtboog. Over de rivier de Gouwe hebben we langs het Gouwe Aquaduct in Waddinxveen een basculebrug gerealiseerd.”

Veen en brug

In grote lijnen omvatte het project allereerst het vrijmaken van het terrein; waar wordt gebouwd? Hijl: “De plek bestaat veelal uit veen, dat geen weg kan dragen. Het verzakt met eventueel scheuring van het wegdek als gevolg. Dus hebben we er gewicht op aan moeten brengen in de vorm van zandlagen. Ook hebben we voor bepaalde gedeeltes een lichte fundering gebruikt, wat minder wegzakt in de veengrond. Het zetten van de grond duurde ongeveer een jaar. Het gewicht wordt samengedrukt en zorgt voor een sterkere laag. Normaliter graaf je vervolgens de grond af om het daarna te asfalteren. Maar dit hebben we pas op het laatst gedaan, omdat we eerst alle kunstwerken wilden bouwen. Dat zijn er nogal wat. En dat niet alleen, een ervan is architectonisch heel bijzonder.”

Parallelstructuur A12 - Foto Jorrit Hijl - BRON Provincie Zuid-Holland en HeijmansJorrit Hijl heeft het over de al eerder genoemde basculebrug over de Gouwe, van 500 meter lang en 17 meter hoog met daarin een beweegbaar deel van 41 meter lang. Bij een basculebrug gaat het brugdek open en dicht om schepen met een mast en grote containerschepen door te kunnen laten varen. Het brugdek roteert om de horizontale as haaks op het wegdek van de brug. Aan de ene kant van het draaipunt zit het brugdek, aan de andere kant het contragewicht. Het bijzondere is, dat deze brug een van de grootste basculebruggen van Europa is én een van de snelste die open en dicht kan, zegt Hijl. “Het stalen bruggedeelte – in één geheel in de fabriek gemaakt en per schip naar de locatie vervoerd – is ingehesen via hijskranen op pontons. Het was fantastisch om te zien. Maar ook een hele onderneming, qua veiligheid bijvoorbeeld. Het materiaal en de berekeningen zijn tig keer gecheckt. Wegen moesten afgesloten worden, met omstanders mocht niets gebeuren et cetera.”

Niet alleen de brug zelf, maar ook het bewegingswerk van de brug – panamawielen, contragewicht en bruginstallaties – zijn te bewonderen. Hijl: “De basculekelder is uitgevoerd als een open constructie met kolommen die afgesloten worden met grote glasvlakken. Hierdoor is de kelder transparant. Het binnenwerk is dan ook te bezichtigen vanuit de openbare ruimte. Rijd je er langs en gaat de brug open, dan zijn de bewegingen in de kelder zichtbaar. Fantastisch om te zien. Een brug is niet snel esthetisch, maar deze wel.”

Ondergang, spoor én 6-0 systeem

Naast het bouwen van bruggen, moesten er binnen het project ook een aantal onderdoorgangen komen. “Na het uitvoeren van het grondwerk, hebben we in het veengebied de betonconstructie gemaakt. Vervolgens konden we de onderdoorgangen afbouwen. Als laatste kwam het asfalt er overheen”, aldus Jorrit Hijl.

Een andere bouwtechnische en organisatorische uitdaging was het bouwen over het spoor. “Hiervoor hebben we nauw samengewerkt met ProRail. Zij hadden een aannemer om het gedeelte over het spoor te maken, wij hebben het deel naast het spoort gerealiseerd.”

Heijmans heeft er zorg voor gedragen dat tijdens het project de A12 – waar onderdoor is gegaan – altijd beschikbaar was. Het verkeer heeft daarmee minimale overlast ervaren. Let wel, de weg kent op deze locatie een verkeersintensiteit van gemiddeld 159.000 weggebruikers op een werkdag. Ook dit vergde de nodige inventiviteit. Hijl: “Dat is een uitdaging; bouwen onder een snelweg door zonder dat auto’s hoeven te stoppen. Wat we gedaan hebben? De keuze viel op een 6-0 systeem met NOA-100 km/h inclusief volledig werkende spitsstroken voor een duur van maximaal zes maanden. Oftewel, de maximale snelheid van 120 kilometer werd verlaagd en een omlegging gemaakt zonder de 2×3 rijbanen te versmallen, daarbij geen (0) gebruik makend van de rijstroken op de oude plek. De zes rijstroken kwamen zo’n 30 meter rechts van de ‘oude’ A12 richting Den Haag te liggen, over een totale lengte van 600 meter.”

Zorgvuldig met omgeving

Bij een project als ‘Parallelstructuur A12’ komt veel kijken. Een aantal zaken hebben we benoemd. Niet te vergeten is ook de kap van bomen, het verleggen van kabels en (water)leidingen, het verleggen van fietspaden. “De werkzaamheden zijn niet altijd zichtbaar, maar er speelt veel tijdens zo’n project”, vervolgt Hijl. “Denk ook aan het zorgvuldig omgaan met omwonenden en het bedrijfsleven in de directe omgeving. Een voorbeeld? Wij zijn dwars door Waddinxveen heen gegaan. We moesten bijna tegen de naastgelegen snoepfabrikant Concorp heiwerkzaamheden verrichten. Om zo min mogelijk overlast te veroorzaken, hebben wij tijdens de zomerproductiestop van drie weken van de fabriek, alle damwanden en heipalen aangebracht. De speciale apparatuur in de fabriek raakt namelijk door de trillingen van slag.”

Soepel en veilig rijden met alle voordelen voor de omwonenden, de regio en het bedrijfsleven als gevolg. Dát is het resultaat van het project ‘Parallelweg A12’.

[tabs]
[tab title=”Info”]

Samenwerking

De parallelstructuur A12 – onderdeel van het MIRT (meerjarenprogramma infrastructuur ruimte en transport) is een samenwerkingsverband tussen provincie, rijk en regio, waarbij de provincie een regiefunctie heeft. De regio wordt vertegenwoordigd door gemeenten die in het plangebied liggen: Gouda, Lansingerland, Waddinxveen en Zuidplas. Andere betrokken partijen zijn: Stadsregio Rotterdam, Stadsgewest Haaglanden, Hoogheemraadschap van Schieland en Krimpenerwaard, Intergemeentelijk Samenwerkingsorgaan Midden-Holland (ISMH) en de Regionale Ontwikkelingsorganisatie Zuidplas (ROZ).

Ook is samengewerkt met het ministerie van Infrastructuur en Milieu. ‘We doorkruizen een veengebied, wat consequenties heeft voor de flora en fauna. Zoveel mogelijk proberen we hier rekening mee te houden. Voor vleermuizen, om een voorbeeld te noemen, hebben we bepaalde voorzieningen aangebracht’, aldus Jorrit Hijl.

Parallelstructuur-A12 BRON Provincie Zuid-Holland en Heijmans


Projectlooptijd grondwerkzaamheden

eind 2014 – eind 2016

Aanneemsom

65 miljoen euro


Films

Brugdek Parallelstructuur A12 onderweg


Fotobron

Provincie Zuid-Holland en Heijmans

[/tab]
[/tabs]

Restauratie Eusebiuskerk naar eindstreep dankzij overheid

0
Restauratie Eusebiuskerk naar eindstreep dankzij overheid

Hij staat al 10 jaar in de steigers, maar daar lijkt nu een einde aan te komen: De Eusebiuskerk in Arnhem krijgt €4 miljoen van het Rijk voor de restauratie van de toren. De provincie Gelderland en de gemeente Arnhem leggen in 2016 elk ook nog €2 miljoen bij. Met deze 8 miljoen kan de kerk de komende jaren eindelijk volledig gerestaureerd worden.

In april van dit jaar bleek de provincie Gelderland met een lege kas te kampen wat betreft monumentenonderhoud. Daardoor kwam de restauratie van de Eusebiuskerk stil te liggen. Een doemscenario dreigde: de bovenkant van de toren was al wel gerestaureerd, maar het gebouw zou mogelijk nog jaren in de steigers blijven. Dat lijkt nu dus voorkomen te worden.

Beeldbepalend monument

In Gelderland is het bericht van de minister met opluchting ontvangen. Gedeputeerde Josan Meijers laat weten: “De Eusebius is beeldbepalend voor onze provinciehoofd en die steigers zijn ons een doorn in het oog. Daarom ben ik heel blij dat met deze bijdrage van de minister, en die van de provincie en de gemeente, het Kerkplein weer een beter aanzicht krijgt. De Eusebiustoren is in 2019 helemaal klaar voor de grote herdenking van de Slag om Arnhem. Die is dan 75 jaar geleden.”

Restauratie van nationaal belang

In principe zijn provincies zelf verantwoordelijk voor de restauratie van rijksmonumenten. Daarvoor krijgen provincies €1,67 miljoen van de overheid, wat door de provincie zelf verdubbeld wordt. Die €3,34 miljoen is volgens de provincie Gelderland echter niet voldoende voor restauratie en onderhoud van de grotere monumenten. “Daarom springt minister Jet Bussemaker nu bij voor de Eusebius in Arnhem, de Domtoren in Utrecht en cultureel erfgoed dat te lijden heeft onder de aardbevingen in Groningen”, zo schrijft de provincie. De Arnhemse wethouder Gerrie Elfrink is uiteraard blij met het nieuws: “We hebben altijd gezegd dat de restauratie van de Eusebiuskerk van nationaal belang is. Na de gemeente en de provincie heeft ook het rijk zijn verantwoordelijkheid genomen.” De volledige restauratie zal naar verwachting binnen een paar jaar in volle glorie hersteld moeten zijn.

Koning Willem-Alexandertunnel unieke dubbellaagse constructie

0
Koning Willem-Alexandertunnel unieke dubbellaagse constructie

De eerste ‘dubbellaagse tunnel’ van Nederland. Zo wordt de nieuwe Koning Willem-Alexandertunnel aangekondigd, die op de A2 bij Maastricht wordt gerealiseerd. De brug wordt in de nacht van 15 op 16 december officieel geopend.

De tunnel bestaat uit vier verschillende tunnelbuizen, waarvan er twee onder de andere twee doorlopen. Vandaar dat de term dubbellaags wordt gebruikt. De tunnel is voor Rijkswaterstaat een belangrijke schakel in het nationale en Europese wegennetwerk. “De doorstroming van het doorgaande verkeer op de A2 verbetert aanzienlijk door de komst van de tunnel. Nu de tunnel bijna klaar is, kan gestart worden met de bovengrondse inrichting. Hierdoor worden oost en west met elkaar verenigd en ontstaat rust en ruimte in de stad Maastricht”, aldus het consortium in een persbericht.

Van stad naar tunnel

Op dit moment wordt er nog hard gewerkt aan de laatste puntjes: nieuwe wegaansluitingen, en het trainen van wegverkeersleiders en hulpdiensten. Het doorgaande verkeer wordt met de komst van de tunnel verplaatst van de stad naar de onderste tunnelbuizen, die de A2 vormen. Ook de bovenste tunnelbuizen, die bij Geusselt in het noorden en Europaplein in het zuiden aansluiten op de stad, worden in gebruik genomen. Dat geldt niet voor alle rijstroken, omdat sommige oude en nieuwe wegen elkaar nog kruisen. Voor de verkeersstroom van zuid naar noord is de aansluiting bij Geusselt compleet.

Koning Willem-Alexandertunnel

Het consortium bericht dat de realisatie van de infrastructuur binnen de planning van 10 jaar en binnen het overheidsbudget is gerealiseerd. “De ingebruikname van de tunnel is een historisch moment voor stad en regio. Dit betekent een enorme verbetering voor de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid van de stad.” Het project is een samenwerking binnen de stuurgroep die bestaat uit Rijkswaterstaat, gemeente Maastricht, Provincie Limburg, gemeente Meerssen en de gezamenlijke inspanning met bouwer Avenue2; het consortium van Strukton en Ballast Nedam

Belangrijkste kenmerken en technologie Maasvlakte 2

0
Maasvlakte 2 Bron Siebe Swart

Duurzaamheid en innovatie Havenbedrijf Rotterdam

Met Maasvlakte 2 heeft Havenbedrijf Rotterdam de ambitie om wereldwijd voorop te lopen op het gebied van duurzaamheid en innovatie. Dat lijkt te lukken. Wat zijn de belangrijkste kenmerken en technologie die een impuls geven aan deze ambitie? En vooral, hoe krijgt men het allemaal voor elkaar?

Béter dan de wet voorschrijft

Tiedo Vellinga, al 37 jaar werkt hij in diverse functies voor het Havenbedrijf Rotterdam, tegenwoordig als strategisch adviseur milieumanagement. Daarnaast is hij hoogleraar Havens en Scheepvaartwegen aan de TU Delft. Van 2004 tot 2014 was Vellinga als lid van het managementteam Maasvlakte 2, intensief betrokken bij de planontwikkeling en bouw. En ook nu nog is het een deel van zijn werk. Hij vertelt: “Maasvlakte 2 betreft een westwaartse uitbreiding van het havengebied in zee. Van de totale oppervlakte van 1000 hectare uitgeefbaar terrein – ontstaan door het opspuiten van zand voor de kust – is momenteel 600 hectare ingericht. Geleidelijk worden meerdere terreinen aangelegd, afhankelijk van de marktvraag. De nu nog resterende 400 hectare water gebruiken we voor allerlei activiteiten. Zoals de afbouw van het grootste offshore schip ter wereld, de Pioneering Spirit, dat razendsnel booreilanden ontmantelt en buizen legt op de zeebodem.”

Maasvlakte 2 Portretfoto Tiedo Vellinga
Tiedo Vellinga

Inzet: duurzaamheid en innovatie

Van meet af aan is op de Maasvlakte 2 ingezet op duurzaamheid en innovatie. Belangrijk in dit verband is het evenwicht tussen ecologisch, economisch en sociaal. Bewust omgaan met natuur, milieu en energie, het behouden en versterken van de positie en kwaliteit van de Rotterdamse haven en het bevorderen van de leefbaarheid van stad en regio.

Het is onmogelijk in dit artikel alle ontwikkelingen en technologieën op het gebied van duurzaamheid en innovatie van Maasvlakte 2 te noemen, daarom stellen we de meest belangrijke aan de orde. Vellinga: “Voor bedrijven die zich hier willen vestigen, maakt het Havenbedrijf duidelijke afspraken op het gebied van duurzaamheid. Denk aan afspraken over luchtkwaliteit. Alle emissies naar de lucht moeten gecompenseerd worden. Zo rijden er alleen schone vrachtwagens in het havengebied. Een pluspunt voor mens en dier in de regio, maar ook daar buiten. Let wel, deze wagens rijden door Nederland en Europa, dus de invloed van dit programma reikt verder dan alleen de haven.” Ook worden afspraken gemaakt op het gebied van efficiënt (her)gebruik van energie, elkaars restwarmte, afvalstoffen en halffabricaten.

De nieuw gebouwde terminals zijn volledig emissieloos. Tiedo Vellinga vervolgt: “Het is de meest moderne en geavanceerde techniek ter wereld; van de Automated Guided Vehicles (AGV’s) tot de zeekadekranen. Hoe ik dat bedoel? De karretjes die op de terminal rond rijden, gebruiken elektra. Ze zijn ook volledig geautomatiseerd.
Dus mannetjes op de karretjes zijn niet nodig. En stel dat de batterij leeg is, dan rijden ze zelf naar een oplaad­station. Ook de kranen zijn onbemand. Ze worden bediend door een persoon achter de console. Voordeel is, dat de kranen nu sneller kunnen bewegen. Dat kan niet met een mannetje erop, die krijgt veel te veel G-kracht. Overigens, de terminals draaien volledig op energie opgewekt door windturbines.”

Maasvlakte 2 Bron Jannes Linders.
Bron Jannes Linders

Binnen het programma van duurzaamheid en innovatie is er ook plaats voor tijdelijke ontwikkelingen. Tiedo Vellinga noemt het project PortXL, een honderd dagen durend open innovatieprogramma, waarbinnen tien internationaal geselecteerde start-ups door mentoren intensief gecoacht worden om hun start-up – die rechtstreeks te maken heeft met de haven; transport en logistiek, energie, chemie en raffinage en maritiem – van de grond te krijgen. Met dit project probeert de haven van Rotterdam een magneet te zijn voor mensen met innovatieve ideeën en concepten en zet het nog een tandje bij in de ambitie om de slimste haven ter wereld te zijn.

Samenwerking

In het project Maasvlakte 2 is er met een scala aan partijen samengewerkt (red: kadertekst onderin). Vellinga licht die met Milieudefensie en Faunabescherming eruit. Hij zegt: “In het begin stonden we lijnrecht tegenover elkaar. Jarenlang hebben we processen gevoerd. Wie heeft er gelijk? Met Faunabescherming ging het onder andere over de bescherming van meeuwen in het havengebied. Maar met alsmaar voor de rechter staan, schiet je niets op. Uiteindelijk is afgesproken, dat wij in het gebied onze plannen konden uitvoeren, mits wij 100 hectare beschikbaar stellen voor de meeuwen tot in lengte der jaren.”

Tiedo Vellinga vervolgt: “In feite komt het erop neer, dat je met de stakeholders samen waarde creëert. Dat hebben we gedaan op het gebied van recreatieve voorzieningen, biodiversiteit, landschappelijke inrichting en een van de eerste archeologische en paleontologische netwerken in Nederland. Wat ik met dit laatste bedoel? Bij alle opgangen naar het nieuwe strand staan borden met daarop de melding, dat het mogelijk is gebruik te maken van een app ter identificatie van vondsten op het strand. Vindt een amateurarcheoloog iets, dan maakt hij een foto daarvan. De app vertelt vervolgens waar de vondst waarschijnlijk vandaan komt en wat de mogelijke ouderdom is. We hebben elke kuub op het strand gelinkt aan de geologische context van de Noordzee. Dat kon overigens redelijk eenvoudig. We moesten namelijk van elke kuub zand bijhouden, waar het vandaan kwam en naar toe ging. Dus ja, er heeft veel geologisch onderzoek plaatsgevonden.”

De lat hoog leggen

Duurzaamheid en innovatie, er komt nogal wat bij kijken in het Rotterdamse havengebied, qua processen, technologieën en samenwerking. ‘Doe je het goed, dan komt het naar je toe’, zegt Vellinga hierover. “Niet voor niets hebben we een bezoekerscentrum – FutureLand – gecreëerd. Het centrum kent een bezoekersaantal van 110.000 per jaar. Het is belangrijk dat de mensen blijven komen. Zien wat we doen, welke innovaties er zijn en hoe we met duurzaamheid omgaan.”

Maar hoe je het ook wendt of keert, het gehele project vergt heel wat van iedereen. Vellinga: “Het gaat erom, dat je anders moet denken. Niet in termen van wat je wettelijk kunt en verplicht bent. Binnen de wet probeer je ruimte te pakken voor de haven. In mijn eerste 20 jaar hier moest ik voortdurend ageren tegen de overheid: ‘Jullie zijn te streng. Zo kunnen we geen haven opereren’. In feite leg je je lat hoog, bijvoorbeeld op het gebied van milieu. Doe je dat niet, dan is binnen de kortste keren je milieuruimte vol en heb je een probleem. Eigenlijk moet je beter zijn dan de wet voorschrijft. Hoe ik dat bedoel? Welnu, er is geen wet die voorschrijft dat schone vrachtwagens in het havengebied verplicht zijn. Wij stellen die eis wel. Of geen wet die zegt dat je terminals moet laten concurreren op duurzaamheid. Wij doen dat wel. In de wet lees je ook niets over het verplicht geven van een korting op schone schepen. Wij geven die korting zonder dat het wettelijk vastgesteld is. En zo kan ik nog wel een aantal voorbeelden noemen. We willen klanten die ‘schoon’ zijn. Ze moeten een goed plan hebben voor duurzaamheid. Het is enorm sterk, dat we onze klanten en gebruikers meenemen in de vergroening.”

Meest duurzame

Duurzaamheid staat hoog in vaandel in de Rotterdamse
haven en daarmee op Maasvlakte 2. “We willen de meest duurzame haven ter wereld zijn”, zegt Tiedo Vellinga tot slot. “Of die doelstelling al bereikt is? Over het algemeen worden we wel zo ervaren. In een onlangs gepubliceerde documentaire over de toekomst van containerhavens – Rotterdam, Dubai en Hamburg – kwam Rotterdam er als de meest duurzame uit. Dat zegt toch wel iets.”

[tabs]
[tab title=”Info”]

Samenwerking op Maasvlakte 2

In een vroeg stadium van het project startte het overleg met gemeenten in de omgeving en belangenorganisaties voor onder andere natuur, visserij en milieu. Uitgangspunt: gelijktijdig de positie van de mainport te versterken en de kwaliteit van de leefomgeving te verbeteren.
Tijdens het vervolgtraject waren maatschappelijke partijen en gemeenten nauw betrokken in het Overleg Maatschappelijke Partijen (OMP), bestaande uit onder andere meer milieu-, visserij-, landbouw- en recreatieorganisaties, de koepelorganisaties VNO-NCW, Deltalinqs en de Kamer van Koophandel Rotterdam. Daarnaast waren de gemeenten uit de omgeving van het project Maasvlakte 2 vertegenwoordigd.
In 2000 is met de gemeente Rotterdam en de milieuorganisaties Stichting Natuur en Milieu, Vereniging Natuurmonumenten en Concept het convenant Visie en Durf gesloten; afspraken over een integraal pakket van maatregelen voor verbetering van de Rotterdamse regio, met als inzet: sterke en gedifferentieerde economie, meer natuur en een florerende stad.
Naast de afspraken in het convenant Visie en Durf zijn indertijd ook in het bestuurlijk stakeholdersoverleg (Overleg Niet-Rijkspartijen) concrete afspraken gemaakt over natuurcompensatie. Aan dit overleg namen deel: ANWB, Hoogheemraadschap van Delfland, Provincie Zuid-Holland, Recreatieschap Voorne-Putten-Rozenburg, Stadsregio Rotterdam, Stichting Duinbehoud, Stichting Noordzee, Vereniging Natuurmomenten, Waterschap Brielse Dijkring, Zuidhollands Landschap en gemeenten in de regio.


Port of Rotterdam

www.futureland.com
www.portofrotterdam.com


Welcome to APM Terminals Maasvlakte II


It’s all about remote operations


Social Media

Facebook
Twitter @PortOfRotterdam
Twitter @HavenRotterdam
Twitter @Maasvlakte_2


Fotobron

Openingsfoto: Siebe Swart

[/tab]
[/tabs]

Voorzichtig optimisme bij architecten

0
Voorzichtig optimisme bij architecten

Bijna de helft van de architectenbureaus verwacht voor heel 2017 een stijging van de omzet en het aantal opdrachten. Dit blijkt uit de recente BNA Conjunctuurmeting in de architecten-branche van het najaar 2016.

Fred Schoorl, BNA-­directeur: “De branche vindt zichzelf opnieuw uit. Dat is het goede nieuws. Het slechte nieuws is dat het langzamer gaat dan we hadden verwacht gezien de groei van de bouwvolumes. Meer innovatie en verdienvermorgen aan de voor-­ en achterkant van het bouwproces is nodig om de branche weerbaarder te maken”.

Concurrentiedruk, rol en schaalgrootte bureaus bepalen verdienkracht

Werkvoorraad

De gemiddelde werkvoorraad is vergeleken met een jaar geleden gestegen van 3,8 maanden naar 4,5 maanden, hetzelfde niveau als een half jaar geleden. Van alle bureaus vindt 65% de werkvoorraad normaal of in sommige gevallen zelfs groot. Grote bureaus hebben in de meeste gevallen een tweemaal grotere werkvoorraad dan kleine bureaus.

Optimisme en kwetsbaarheid bij architecten
Ontwikkeling werkvoorraad 2008-­2016 naar bureauomvang (Panteia)

Groeimarkten

De groei in de branche komt vooral van particulieren. Bedrijven en projectontwikkelaars worden ook nadrukkelijk weer genoemd als groeimarkt. Transformatie, hergebruik en verduurzaming van de bestaande bouw zijn naast nieuwbouw van woningen de gebieden waar groei zit in de activiteiten.

Medewerkers

Bureaus blijven voorzichtig met het aannemen van nieuwe medewerkers. Slechts 30% van de bureaus zegt hierin groei te verachten. 45% van de bureaus zegt moeite te hebben met het vinden van goede nieuwe krachten. De inhuur van zzp bureaus via de nieuwe modelovereenkomst heeft vooralsnog geen groot effect op de inhuur van zzp’ers.

Bron: BNA

Energieneutraal in de provincie: Groningen op zoek naar voorbeelden

0
Energieneutraal in de provincie: Groningen op zoek naar voorbeelden

De provincie Groningen is op zoek naar vijf lokale initiatieven die zich bezighouden met energiebesparing of -opwekking. Deze moeten de komende jaren als voorbeeld dienen voor andere initiatieven, die dorpen of wijken in Groningen.

Waar de Nederlandse overheid na het klimaatakkoord in Parijs de bal vooral bij het bedrijfsleven legde, neemt de provincie Groningen haar verantwoordelijkheid. Het energieneutraal maken van vijf dorpen of buurten is een van de ambities uit het provinciale programma Energietransitie.

Energieneutraal

Om de duurzame doelstellingen te halen is een goede samenwerking tussen overheden, bedrijfsleven en bewoners van groot belang, zo erkent de provincie Gronignen. “We willen als provincie graag aansluiten bij reeds bestaande initiatieven, van betrokken bewoners, bedrijven en gemeenten. Het is de bedoeling dat de vijf collectieven door ons verder worden begeleid bij hun projecten en dat de kennis en ervaring die we gezamenlijk opdoen, verder in onze provincie wordt verspreid. Op die manier hopen we meer energieneutrale dorpen of wijken in onze provincie te realiseren.” aldus het persbericht.

Bijeenkomst

Om een goed beeld te krijgen van wat er nu al gebeurt rondom duurzame energie op lokaal niveau, en om de vijf energie-initiatieven te kiezen, organiseert de provincie op maandag 28 november in het provinciehuis een speciale netwerkbijeenkomst. De bijeenkomst vindt plaats van 17.00 tot 20.00 uur in de Statenzaal van het provinciehuis. Tijdens de avond kunnen de verschillende energie-initiatieven zich presenteren, maar ook met elkaar in contact komen. Na de bijeenkomst wordt bekend gemaakt welke vijf lokale energie-initiatieven steun zullen krijgen. Inmiddels is al een aantal collectieven uitgenodigd door gedeputeerde Nienke Homan. Een ieder die zich aangesproken voelt kan zijn of haar collectief ook zelf aanmelden.

Omwonenden en vrijwilligers geven Maximapark hart en ziel

0
Máximapark Bron Tanja Veenstra
De bedoeling is dat de parkpergola steeds meer begroeid - en bewoond - raakt. foto: tanja veenstra

Midden in ’s lands grootste Vinexwijk, Leidsche Rijn, verrijst sinds 2004 het eigentijdse, door Adriaan Geuze en zijn bureau West8 met zwier ontworpen Máximapark. Het park ontpopte zich al snel tot kloppend hart van Leidsche Rijn. In de eerste plaats is dat te danken aan het flexibele ontwerp van West8. Zeker zo belangrijk is de betrokkenheid van de Vrienden van het Máximapark die samen met omwonenden, ondernemers en grote aantallen vrijwilligers het sociale cement ervan vormen. Sinds afgelopen september vormt de gemeente Utrecht samen met al die partijen een publiek-maatschappelijke parkorganisatie.

Adriaan Geuze: ‘Iedereen heeft verstand van parken’

Hoewel het Máximapark al op 5 juli 2013 officieel is geopend door koningin Máxima is het nog lang niet af. ‘De basis ligt er, maar parkontwerp is een langzaam vak’, legt landschapsarchitect Adriaan Geuze uit. ‘Zo hebben we een park van 2,5 hectare aan de Thee­ms gerenoveerd: Jubilee Gardens. Daaraan hebben we tot de opening door de koningin 21 jaar gewerkt.
Het Máximapark kent een vergelijkbaar tempo, maar is met zijn 300 hectare vele malen groter. Daarvoor moesten we creatieve oplossingen bedenken.’
Inderdaad: hoe realiseer je zo’n groot park in een land waar grond kostbaar is en waar weinig geld is voor beheer? Een park waarvoor bovendien eerst alle tuinders onteigend moesten worden? Het internationaal opererende West8 uit Rotterdam, met een tweede kantoor in New York, won de ontwerpprijsvraag bijna twintig jaar terug dankzij gevoel voor realisme, denkt Geuze: ‘Driehonderd hectare is te veel voor een stadspark, terwijl Leidsche Rijn (beoogd aantal bewoners: 100.000/red.) zoiets wel nodig heeft.’ Hij richtte daarom grote delen van het park in met bijpassende functies, zoals sportvelden, moestuinen en bestaande natuur (Buitenhof) en bedacht daarbinnen een echt stadspark van zo’n 45 hectare (Binnenhof).

[tabs]
[tab title=”Van wandelen naar rennen”]
Aan het doel van stadsparken is in de loop der tijd niet zoveel veranderd. Het ontstaan van stadsparken is onlosmakelijk verbonden met de 19e-eeuwse industrialisering, waardoor steden groeiden en het verblijf, vooral vanwege de luchtkwaliteit, er geen lolletje was. In een stadspark kon je ontspannen, even weg zijn van de drukte en frisse(re) lucht inademen. Dat is nog steeds een belangrijk doel, ook in het ontwerp van Adriaan Geuze: ‘In het park moeten alle lasten even van je afvallen. In die zin is het vooral de beleving van niets: het is van jou, van het weer, van de seizoenen, van de vogels. Daar is enorme behoefte aan, zeker in de Randstad.’

Aan het doel van parken is misschien niet veel veranderd, mensen doen er tegenwoordig wel andere dingen. Van ‘wandelplaatsen’ zijn parken door de jaren heen plekken geworden om naar de speeltuin te gaan met kinderen, te picknicken, een kop koffie te drinken en de hond uit te laten. ‘En vooral om deel uit te maken van de Zoo: where boy meets girl, waar je kunt gluren en kijken, waar meisjes laten zien hoe mooi ze zijn en de jongens zich vergapen,’ schildert Geuze een herkenbaar beeld van het grootsteedse park. ‘De laatste 15, 20 jaar zie je nog een grote verandering: het wandelen is steeds meer vervangen door joggen, hardlopen, skaten en fietsen. Je ziet mensen in de meest oogverblindende lycra outfits in groten getale rondrennen. Ik dacht altijd dat iedereen in dezelfde soort maillot liep, of hoe heet zoiets, maar er blijkt een wereld aan adembenemende sportmode achter te zitten, zelfs iemand als Stella McCartney doet eraan mee!’

Lint

Een nieuw aangelegd park biedt de mogelijkheid om in te steken op die tijdgeest en dat is precies wat Geuze heeft gedaan. Met een stoere, 6 meter brede track van asfalt die de buitencontour van het park volgt, geeft hij ruim baan aan de gezondheidsmanie die het zittend bestaan achter beeldschermen moet compenseren. Geuze: ‘De grap is dat het een snelweg is zonder gemotoriseerd verkeer. De middenstreep bestaat uit margrieten, de vette betonnen rand kreeg hetzelfde bloemmotief mee en in “parkeerhavens” staan banken. Wij wilden hier letterlijk de euforie van de freeway oproepen.’
Een brede groenstrook flankeert het 8 kilometer lange Lint. Daarmee is het in feite een park op zichzelf. Sinds de aanleg – in delen – wordt er intensief gebruik van gemaakt. De vrolijke anarchie die er heerst lijkt niemand te deren. Je kunt overal opstappen en eenmaal op het parcours, heb je altijd voorrang. Voor sporters zijn er digitale meetpunten (time points), zodat ze eenvoudig hun prestaties kunnen registreren. Tegelijkertijd biedt het parcours een veilige fietsroute voor kinderen.

Máximapark Bron Johan de Boer
Bron: Johan de Boer

[/tab]
[/tabs]

Reuzenpergola

De Binnenhof had een duidelijke omheining nodig, zodat bezoekers er bewust bij stilstaan dat ze een andere omgeving binnenkomen. ‘Om diezelfde reden zijn oude stadsparken in landen als Frankrijk omgeven door fraaie hekken met koninklijke entrees.’ Nu ben ik binnen, hier is het zorgeloos toeven; iets dergelijks moet de bezoeker ervaren bij het passeren van de enorme ivoorkleurige Parkpergola die Geuze bedacht. Zo’n 900 meter van de geplande 4 kilometer zijn intussen aangelegd. Toen was het geld op. Geuze: ‘Geen probleem: ik zie mijn werk als surfen: komt er een golf, dan klim ik gauw op mijn plank en peddel naar de top om ervan te profiteren. Zijn er geen golven, dan wacht ik gewoon.’
Afgezien van een paar duidelijke ankers, zoals de Parkpergola, het Lint – het brede asfaltpad met groenstrook dat het hele park omsluit (zie kader) – en de herstelde Oude Rijn, kenmerkt het ontwerp zich door een hoge mate van pragmatiek, benadrukt Geuze. ‘Zo is de originele lintbebouwing, onder meer langs de Alendorperweg die het park doorkruist, gehandhaafd, net als de meeste waterlopen en de bestaande verkaveling. De al gebouwde randen van de nieuwe wijken namen we als globaal uitgangspunt voor de vorm van het park.’
Aan de andere kant wordt het ontwerp regelmatig aangepast aan nieuwe bestemmingen, zoals Castellum Hoge Woerd, een recente aanwinst in de zuidelijkste punt van het park. Precies op de plek waar 2000 jaar terug een Romeins fort stond, is in 2015 een modern castellum van hout verrezen (Skets Architectuurstudio). Het biedt ruimte aan een stadsboerderij, een theater met horeca, een cultuurhuis, een educatiecentrum van Stichting Utrecht Natuurlijk en een archeologisch museum. Pronkstuk is de bij graafwerkzaamheden ontdekte Romeinse rivierpraam, met de weinig poëtische naam ‘De Meern 1’.
Bij de inrichting van het park is gekozen voor optimaal gebruik van de zeer vruchtbare bodem, waarop tot voor kort de glastuinbouw floreerde. Geuze: ‘Die bodem – je zit hier op de stroomruggen van de Oude Rijn – is vergelijkbaar met die van Amelisweerd. Dat landgoed ten oosten van Utrecht werd eind achttiende eeuw omgevormd tot park, maar nu is het vooral een bos. Dat wilden we hier ook: zo maak je op een goedkope manier, met hulp van de natuur, een park. Het ontwerp is daarbij niet eens zo relevant, het gaat er vooral om dat je die honderdduizenden bomen plant. In feite zie je hier dus een bos in wording: over 100 jaar is het volwassen.’

Eigenaarschap

Voor het planten van bomen kun je een bedrijf inhuren, maar je kunt ook vrijwilligers mobiliseren. En dat is wat de stichting Vrienden van het Máximapark herhaaldelijk heeft gedaan. ‘Afgelopen winter nog hebben we zes zaterdagen lang met zo’n 30 tot 40 vrijwilligers 25.000 bomen geplant rond De Samenloop,’ vertelt voorzitter Johan de Boer. ‘Dat is een ontmoetingsplek, bedacht door landschapskunstenaar Paul de Kort.’ De Samenloop is een van de nieuwste aanwinsten van het park, gerealiseerd op verzoek van Lionsclub Vleuten-De Meern.
Een andere bijzondere plek is het ‘Gat van Serton’. Zonder buurtbewoner Henk Veldhuizen was dat er niet meer geweest. Hij kende deze voormalige zandwinput voor de tuinders nog van vroeger, toen de Vleutense jeugd er ’s zomers een duik in nam. De Boer: ‘Dat vond Geuze een mooi gegeven, dus heeft hij het teruggetekend. Er staan oude bomen omheen en een enorme bramenhaag, die zijn nu behouden gebleven. We hebben er ook een nestgelegenheid voor ijsvogels bij gemaakt.’
Een park ontwerpen ziet Geuze als een behoorlijk antropologische bezigheid: ‘Het gaat niet om hoogdravende avantgarde-ideeën. Een park maak je niet aan de tekentafel, je maakt het voor en met toekomstige gebruikers. Zeker wanneer het gebied in de bebouwde kom ligt, heb je altijd te maken met wensen van lokale gemeenschappen, politiek, maatschappelijke clubs en bedrijven.’
Andersom betrekt hij die ook graag bij zijn werk. Zo heeft Stichting Bouwloods Utrecht – ‘ambachtelijke houtbewerking door mensen met een grote afstand tot de arbeidsmarkt’, in De Meern – de houten bruggen gemaakt die op de doorgaande binnenroute van het park liggen. ‘Ik was geïnspireerd door een replica van de zeventiende-eeuwse Nijubashi-brug die ik in het Tokyo Museum had gezien,’ vertelt Geuze. ‘Dat is de brug die door de beroemde Japanse prentkunstenaar en schilder Hiroshige is afgebeeld en later ook door Van Gogh is geschilderd. Na het nodige overleg en wat tests is het gelukt: de Bouwloods heeft zelfs diverse varianten van die brug gefabriceerd. Bewoners waren tot tranen toe geroerd dat de bruggen uit de houtwerkplaats in hun eigen wijk kwamen. Dat is een vorm van eigenaarschap die mij erg aanspreekt.’

‘Civil leadership’

Iedereen heeft verstand van parken, vindt Geuze: ‘De een omdat hij van bomen houdt, de ander omdat hij veel wandelt, de derde omdat hij kinderen heeft, de vierde omdat hij wel eens fietst en de vijfde heeft een hondje. We zijn kortom allemaal parkontwerper.’
De Vrienden nemen die uitspraak heel letterlijk. Zij zagen vanaf het begin toekomst in het park en zetten hun ervaring en talenten er met verve voor in. De Boer: ‘Veel mensen zeiden: Ach, dat wordt een weiland met een hek eromheen. Een jong park, dat kan niks zijn. Twaalf jaar verder is het voor makelaars een extra verkoopargument.’
Milieupionier Theo Kuijpers bracht de harde kern van de Vrienden in 2003 bij elkaar, nog voor de eerste boom de grond in ging (2004). De Boer: ‘Theo, die erg betrokken was bij Leidsche Rijn, wilde dat wij gingen doen wat niet tot de taken van de gemeente behoort: de programmering van het park. Wat kun je er allemaal mee doen en hoe maak – en houd – je het park aantrekkelijk voor iedereen?’

Máximapark Buitenhof Grasmaaiers Bron Tanja Veenstra

Omdat Leidsche Rijn veelal jonge bewoners trekt, worden er veel kinderen geboren. Een van de eerste initiatieven van de Vrienden was dan ook het “babybomenbos”: ‘Mensen die een kind kregen, konden een boom kopen en die zelf planten in de buurt van de Lelievijver. Zo kregen ze een persoonlijke band met het park.’
Al snel schoven de Vrienden aan bij de begeleidingscommissie die toenmalig projectmanager en kartrekker van het eerste uur Leen de Wit vanuit de gemeente had opgezet en raakten ze intensief betrokken bij de realisatie van het park. Geuze: ‘Deze mate van civil leadership overtrof mijn stoutste dromen. Een aantal gelijkgezinden die een vereniging opzet en zich in het weekend en de avonden zo dienstbaar maakt voor een nieuwe samenleving – dat ís Leidsche Rijn tenslotte – en ervoor zorgt dat het park hét bindende element wordt voor tienduizenden mensen: dat vind ik heel bijzonder!’
De Vrienden kwamen met tal van ideeën, vaak gevoed door omwonenden en andere betrokkenen. Zo kregen ze het voor elkaar dat zes platanen die op het Domplein moesten wijken voor Dom Under een nieuwe plek kregen in het park. Ze zorgden ervoor dat de monumentale Jeremiebrug, die plaats moest maken voor station Vaartsche Rijn, een tweede leven kreeg en maakten zich sterk voor een onderkomen in het park voor Landschapsbeheer Vleuten-De Meern: de Buitenplaats. ‘Naast andere taken verricht deze vrijwilligersvereniging met groot vakmanschap onderhoud in het park en heeft hier nu een mooie eigen stek,’ vertelt De Boer. ‘Architect Es van Ginkel, zelf woonachtig in het park, leverde het ontwerp voor niets.’

Een tuin in het park

Een van de verrassende ideeën die de Vrienden al snel ondersteunden was het ambitieuze plan van bewoner Marc Kikkert om binnen het park een Piet Oudolf-tuin aan te leggen. ‘Het uitgangspunt van Oudolf is dat een plant meer is dan zijn bloeiwijze’, licht Kikkert toe. ‘Ook de structuur, de bladvorm en -kleur en de vaak fraai gevormde zaaddozen zijn het bekijken waard. De “schoonheid van verval” noemt Oudolf dat, misschien zelfs van vergankelijkheid. Van hem heb ik geleerd dat ook vijftig tinten bruin in het late najaar prachtig zijn.’
De tuinarchitect is vooral in het buitenland bekend. Hij beplantte onder meer The High Line in New York, een immens populair stadspark op een in onbruik geraakte, verhoogde spoorlijn. In Nederland is daarentegen nauwelijks werk van hem te zien, afgezien van zijn privétuin in Hummelo. Kikkert: ‘Daarom wilde ik graag hier zo’n tuin maken, gratis toegankelijk voor iedereen en altijd open. Een bezielde ontmoetingsplek waar mensen tot rust en bezinning kunnen komen. Aangezien ik in Leidsche Rijn woon, was het Máximapark natuurlijk de aangewezen locatie.’
Oudolf was ervoor te porren, maar waarschuwde dat zoiets alleen haalbaar is voor doorzetters. En inderdaad: voordat er een schop de grond in ging waren er bijna drie jaar voorbij. Samen met de Vrienden is in die periode hard gewerkt aan fondsenwerving en het creëren van draagvlak. ‘Een groot geluk daarbij’, vertelt Kikkert, ‘doorslaggevend voor het welslagen van mijn idee, was dat Oudolf en Geuze het samen goed konden vinden. Ik ben er wel een beetje trots op dat ik die twee grootheden op Nederlandse bodem bij elkaar heb gebracht!’

Arbeid in plaats van geld

De social media deden wonderen. ‘Op onze Facebookpagina en Twitter reageerden veel mensen heel enthousiast op mijn droom, lang voordat de tuin een feit was.’ Via diezelfde weg hebben we ruim honderd man uit alle hoeken van Nederland gemobiliseerd voor de aanleg van de tuin. Voor het beheer spaart een vaste groep vrijwilligers jaarlijks zo’n 125.000 euro uit met hun werk, een van de redenen waarom de gemeente uiteindelijk akkoord ging met aanleg van de tuin. ‘Die groep bestaat uit een mix van omwonenden, van wie velen de naam Piet Oudolf aanvankelijk misschien niet eens kenden, en liefhebbers uit het hele land die juist speciaal op zijn naam afkwamen. Samen werken we elke zaterdagochtend en ’s zomers ook op woensdagavond in de tuin. De sfeer is prima en met vijftig vrijwilligers is er elke week wel een jarig, dus er is altijd taart.’

Máximapark Nijubashi Bron Tanja Veenstra

De 5.000 vierkante meter grote Vlinderhof, ligt er inmiddels fraai bij. Het succes van de tuin – straks een hortus conclusus, omgeven door metershoge hagen – is onverwacht groot. ‘In plaats van dat wij naar het buitenland moeten, komen nu de Amerikanen, Japanners en Australiërs hierheen. Behalve in de tuin zelf zijn ze geïnteresseerd in onze manier van werken met vrijwilligers. Die geven daarom tegenwoordig met regelmaat ook rondleidingen.’
De reacties van bezoekers zijn erg positief, maar er is één vraag die Kikkert niet meer kan horen: Waar zijn de vlinders? ‘Die zullen er vast steeds meer komen, maar de Vlinderhof is gewoon een eigennaam. Bezoekers van het Máximapark vragen toch ook niet steeds waar Máxima is?’

De slak en de fragmentatiebom

Het moge duidelijk zijn: de betrokkenheid vanuit de omgeving bij het park is groot. Daarom, en omdat de gemeente Utrecht steeds meer inzet op burgerparticipatie, is besloten het experiment van publiek-maatschappelijke samenwerking aan te gaan. Na twee jaar sleutelen en overleg is sinds afgelopen september (2016) een gezamenlijke parkorganisatie actief, verantwoordelijk voor het dagelijks reilen en zeilen van het park.

Máximapark Parkmeubilair Bron Tanja Veenstra

Herman Baartman (gemeente) en Martin Vastenhout (maatschappelijke partijen) hebben zich hier de afgelopen anderhalf jaar als kwartiermakers voor ingezet. Ze organiseerden diverse workshops voor de Vrienden, vrijwilligers en tal van andere betrokkenen, om de samenwerking met de gemeente te stroomlijnen en wederzijds begrip te kweken: een soort spoedcursus maatschappelijk initiatief en overheidshandelen. ‘Martin Vastenhout en ik gebruikten bewust clichébeelden om die twee partijen te typeren’, vertelt Baartman. ‘Aan de ene kant de aan regels gebonden ambtenaar, de “slak”, en aan de andere kant de bevlogen bewoner die er even snel een nieuw plan doorheen wil jassen: de “fragmentatiebom”. Dat werkt nog steeds erg goed, humor is een uitstekend bindmiddel. Het is sowieso ontzettend leuk om op deze manier met initiatiefnemers in de stad samen te werken.’

Informeel

Uit de workshops kwamen vier werkgroepen voort – communiceren, beheren, ontwikkelen en programmeren – waarin gemeente en maatschappelijke partners samenwerken. Elke werkgroep krijgt begeleiding van een expertkoppel: een medewerker van de gemeente en iemand uit maatschappelijke hoek. Baartman: ‘Zo willen we de vaart erin houden. Want standaardiseren betekent natuurlijk al gauw vertragen, en dat willen we niet. Het vertrekpunt is steeds: alles wat niet formeel geregeld hoeft te worden, organiseren we informeel. Om die reden hebben we geen nieuwe rechtspersoon in het leven geroepen en daarmee blijven we weg van complicerende verplichtingen als evenredige vertegenwoordiging.’
De parkorganisatie neemt een deel van de gemeenteverantwoordelijkheid over, in de zin dat zij bij nieuwe initiatieven of evenementen draagvlak moet creëren (en toetsen) en betrokkenen daarover moet informeren. ‘Vanzelfsprekend blijft de gemeente eindverantwoordelijk. We gaan uit van harmonie en consensus, maar bij knelpunten beslist het College.’
Een punt van aandacht is de financiële kant van de zaak: ‘Waar de maatschappelijke partijen, de Vrienden voorop, hun eigen fondsen aanboren, zijn ze vrij om dat geld als private partij naar eigen inzicht uit te geven. Geld dat de gemeente investeert moet daarentegen altijd door de gemeenteraad zijn toegekend en volgens vaste procedures worden uitgegeven, met het oog op rechtvaardige verdeling. Hoe kun je nu de ene soort geld samen laten gaan met de andere zonder dat het al te ingewikkeld wordt? Ik hoop dit snel technisch op orde te krijgen en te volstaan met een paar simpele spelregels voor alle betrokkenen’, besluit Baartman.

Waar het geld ook vandaan komt, het park ontwikkelt zich steeds verder, organisch en volgens de behoeften van het moment, maar wel onder het toeziend oog van een club toegewijde schatbewaarders. Geuze: ‘Zij slaan daarmee al een brug naar de toekomst, naar de erfenis die dit park voor volgende generaties zal zijn.’


Fotocredits

Openingsfoto en foto’s in de tekst: Tanja Veenstra
Kaderfoto: Johan de Boer

Advertentie leidt naar gestolen steigermateriaal

0
Advertentie leidt naar gestolen steigermateriaal

Onlangs werd door steigerbouwbedrijf De Spindel aangifte gedaan na diefstal van steigermateriaal vanaf een bouwplaats. Steigermateriaal is doorgaans gemerkt of gecodeerd en daarmee herkenbaar voor de eigenaar als zijn eigendom. Via een openbaar geplaatste advertentie, herkende de benadeelde het van hem gestolen steigermateriaal. De steigermaterialen en de kleurcodering kwamen overeen.

Succes Project Preventie Diefstal Steigermateriaal

Preventie project

De Spindel neemt deel aan het project Preventie Diefstal Steigermateriaal van de branchevereniging VSB, die werd geïnformeerd. Op de bedrijfslocatie van de aanbieder werd het ontvreemde materiaal aangetroffen. In eerste instantie was de aanbiedende ondernemer niet voornemens om mee te werken aan teruggave van het ontvreemde materiaal, omdat hij meende te goeder trouw eigenaar te zijn. Omdat deze aanbieder het steigermateriaal had ingekocht bij een andere partij en hij van die aankoop een factuur had, meende hij dat hem geen blaam trof.

Onderzoek

Men schakelde hierop de politie in. Inkoop, met alleen een aankoop bon bleek in dit geval als argument niet voldoende om zichzelf ‘te goeder trouw’ te mogen noemen. Het gemerkte materiaal was immers duidelijk herkenbaar en één telefoontje naar de eigenaar van de kleurcodering had kunnen leren dat het steigermateriaal van misdrijf afkomstig was.
De aanbieder heeft in goed overleg met de rechtmatige eigenaar, besloten om afstand te doen van het door hem aangeboden materiaal. De aanbieder voorkwam hiermee een strafrechtelijk onderzoek en inbeslagname van het steigermateriaal. Het onderzoek naar de verantwoordelijke(n) voor de diefstal wordt voortgezet.

Samen sterk

Het Project Preventie Diefstal Steigermateriaal pakt diefstal van steigermateriaal integraal aan. De aanpak op brancheniveau vindt plaats in samenwerking met Hoffmann Bedrijfsrecherche. Incidenten kunnen worden gemeld via de website meldpuntdiefstal.nl.

Met het project wordt een signaal afgegeven aan daders van steigerdiefstal waarbij deze zo mogelijk direct worden vervolgd. In het project participeren leden van de sectie steigerbedrijven van de VSB alsook materieeldiensten van bouwondernemingen. Bedrijven kunnen zich aanmelden om deel te nemen aan het project.