Drenthe leidt de huizenmarkt begin 2026

Door

-

16 januari 2026

In het begin van 2026 laat de Nederlandse huizenmarkt een opvallende dynamiek zien. Verrassend is Drenthe koploper in nieuwe woningaanbiedingen. Volgens recente cijfers van eXp Nederland is de activiteit op de vastgoedmarkt in verschillende provincies duidelijk zichtbaar. Daarbij maken sommige regio’s een veelbelovende start van het jaar. De focus ligt niet alleen op de grote provincies met een hoge woningvoorraad, maar ook op gebieden waar het vertrouwen van verkopers snel groeit.

Drenthe aan kop

Uit de analyse van eXp Nederland blijkt dat Drenthe een uitzonderlijke start heeft gemaakt in 2026. Van alle woningen die momenteel te koop staan in deze provincie, is 4,9 procent in de eerste tien dagen van het jaar op de markt gebracht. Dit maakt Drenthe de meest actieve regio in Nederland wat betreft nieuwe aanbiedingen. Terwijl de grotere provincies vaak de aandacht trekken door hun enorme woningvoorraad, laat deze noordelijke provincie zien dat ook kleinere markten een grote rol kunnen spelen in de dynamiek van de huizenmarkt.

Activiteit huizenmarkt verschilt per regio

Hoewel Drenthe vooroploopt, doen andere provincies het ook goed. Zo heeft Groningen een sterk begin met 5,5 procent nieuwe aanbiedingen in dezelfde periode. Limburg volgt dichtbij met 5,7 procent. In Zuid-Holland en Utrecht is eveneens een toename te zien, met respectievelijk 5,0 en 5,1 procent nieuwe woningen op de markt. Deze cijfers laten zien dat de activiteit van verkopers in meerdere regio’s stijgt. Zowel in de grote als in de kleinere markten.

Lees verder onder de afbeelding.

Zuid-Holland hoogste aandeel Nederland

Als we kijken naar de totale woningvoorraad, blijft Zuid-Holland de grootste speler met het hoogste aandeel in Nederland. Noord-Holland en Noord-Brabant volgen met een gezamenlijk percentage van 14,9 procent. Toch is het opvallend dat een provincie als Drenthe, die niet tot de grootste behoort qua aantallen, zo’n sterke groei in activiteit laat zien. Dit wijst op een groeiend vertrouwen onder verkopers in deze regio. Die profiteren mogelijk van een toenemende vraag naar woningen buiten de Randstad.

Langzamere start andere provincies

Niet alle regio’s kennen een vliegende start in 2026. Zo heeft Zeeland slechts 2,0 procent nieuwe aanbiedingen in de eerste tien dagen van het jaar. Friesland en Flevoland volgen met respectievelijk 2,8 en 3,4 procent. Deze lagere activiteit kan wijzen op een voorzichtige houding van verkopers in deze gebieden. Het contrast met de dynamiek in andere provincies is duidelijk zichtbaar en toont de verschillen in de Nederlandse huizenmarkt.

Sterke start Drenthe is signaal

Frank Rohlof van eXp Nederland geeft aan dat de eerste weken van het jaar vaak een indicatie geven voor de rest van de periode. De sterke start van Drenthe is een signaal dat de activiteit op de huizenmarkt niet alleen in de grote steden plaatsvindt. Verkopers lijken in deze regio meer vertrouwen te hebben om hun woning te koop te zetten. Voor kopers biedt dit kansen om in een minder verzadigde markt een woning te vinden.

De analyse van eXp Nederland is gebaseerd op actuele cijfers van de woningmarkt, verzameld in de eerste tien dagen van 2026. Met een totaal van 73.514 koopwoningen die momenteel te koop staan, blijft de markt in beweging.

Meer informatie over de ontwikkelingen op de huizenmarkt is te vinden via Funda.

Start bouw natuurinclusief woongebouw Zoë in Amsterdam

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

15 januari 2026

0

In Amsterdam is de bouw van Zoë, een uniek natuurinclusief appartementencomplex in de Sluisbuurt op Zeeburgereiland, officieel van start gegaan. Gebiedsontwikkelaar AM en BAM Wonen gaven op 15 januari het startsein voor dit bijzondere project, dat een voorbeeld vormt van duurzame stedelijke ontwikkeling. Wethouder Steven van Weyenberg was aanwezig om deze mijlpaal te vieren samen met bewoners en betrokkenen.

Groen Zoë

Het ontwerp van Zoë staat volledig in het teken van natuurinclusief bouwen. Het complex, ontwikkeld door VenhoevenCS architecture+urbanism en DS Landschapsarchitecten, integreert natuur in elk aspect van het gebouw. Gevels, terrassen en daken zijn rijkelijk begroeid met inheemse planten, wat zorgt voor een thuis voor vogels, vleermuizen en insecten. De acht daken van het complex hebben elk een eigen karakter en microklimaat. Hierdoor wordt de biodiversiteit extra gestimuleerd in de stedelijke omgeving van Amsterdam.

Bewoners van Zoë krijgen een actieve rol in het beheer van de groene ruimtes. Samen met een hovenier kunnen zij de tuinen onderhouden. Daarnaast is er binnen de Vereniging van Eigenaren een Groencommissaris aangesteld. Die zal als toezichthouder de belangen van planten en dieren behartigt. Dit maakt het project uniek in zijn soort.

Sluisbuurt als klimaatbestendige wijk

Met 82 woningen, een parkeergarage en circa 1500 vierkante meter aan ruimte voor winkels en ondernemers in de plint, draagt Zoë bij aan een levendige buurt. Het project sluit aan bij de ambitie van de gemeente Amsterdam om de Sluisbuurt te ontwikkelen tot een klimaatbestendige wijk.

Het ontwerp is niet onopgemerkt gebleven. In oktober 2025 won het project de Award Natuurinclusief Bouwen & Ontwerpen 2025 van Vogelbescherming Nederland. Deze prijs onderstreept hoe natuur een integraal onderdeel kan zijn van moderne architectuur in een stad als Amsterdam.

De bouw van Zoë is in handen van BAM Wonen. De oplevering staat gepland voor medio 2028.

Zie ook:
Nieuwbouw 767 studentenwoningen Sluisbuurt Amsterdam.
Amsterdam gunt Smart Mobility Hub met sportdak aan Heijmans.

Brabant groeit met nieuwe plannen voor bus- en treinstations Den Bosch en Eindhoven

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

15 januari 2026

0

De provincie Noord-Brabant heeft samen met het Rijk en de gemeenten Den Bosch en Eindhoven belangrijke stappen gezet richting moderne ov-knooppunten. Nieuwe afspraken over bus en treinstations moeten zorgen voor betere bereikbaarheid en ruimte voor woningbouw in deze groeiende steden.

Grote stappen voor bus en treinstations in Brabant

De toekomst van openbaar vervoer in Noord-Brabant ziet er rooskleurig uit. Tijdens het Bestuurlijk Overleg Meerjarenplanning Infrastructuur, Ruimte en Transport (BO MIRT) in Den Haag zijn concrete afspraken gemaakt over de vernieuwing van bus en treinstations in Den Bosch en Eindhoven. Dit overleg, dat door de demissionaire status van het kabinet later dan gebruikelijk plaatsvond, bracht overeenstemming over de voorkeursalternatieven en de financiering van deze grote projecten. De provincie, het Rijk, de gemeenten, NS en ProRail werken samen om de twee drukste ov-punten van Brabant klaar te maken voor de toekomst.

Gedeputeerde Stijn Smeulders is enthousiast over de uitkomsten. Hij geeft aan dat de plannen voor de bus en treinstations niet alleen de contouren van nieuwe stations laten zien, maar ook ruimte bieden voor groei. Met deze ontwikkelingen kunnen veel woningen worden gebouwd nabij belangrijke voorzieningen. Dit maakt het openbaar vervoer aantrekkelijker voor meer Brabanders, zeker in een tijd waarin steden snel groeien en wegen steeds drukker worden.

Nieuw ov-knooppunt in Den Bosch

In Den Bosch krijgt het station een volledige metamorfose met het project Bosch Centraal. Het oude station wordt geïntegreerd in een nieuw ontwerp. Er komt een extra perron bij, en een ander perron wordt verbreed. Daarnaast worden het busstation en de fietsenstalling flink uitgebreid. Aan beide zijden van het station komen mooie pleinen. Voor dit plan was nog zo’n 190 miljoen euro nodig. De kosten worden nu verdeeld tussen het Rijk, de provincie, de gemeente, NS en ProRail. Dit betekent een flinke verbetering voor reizigers in Den Bosch.

Lees verder onder de afbeelding.

Ambitieuze plannen in Eindhoven

In Eindhoven zijn de plannen minstens zo indrukwekkend. Hier komt een volledig verdiept busstation met meer dan 30 haltes. Ook wordt een grote fietsenstalling gebouwd en komt er een nieuw stationsgebouw aan de noordzijde. Een interne overstap van bus naar trein maakt het reizen makkelijker. Deze keuzes zorgen voor extra ruimte rond het station voor stedelijke ontwikkelingen. Het totale budget voor dit project rondom Eindhoven Centraal bedraagt meer dan een miljard euro. Daarnaast zijn afspraken uit het BO Brainport geactualiseerd, met een vooruitblik naar plannen tot 2040.

Niet alleen stenen en rails

De vernieuwing van bus en treinstations is niet alleen een kwestie van stenen en rails. Het gaat ook om het verbeteren van de leefomgeving en bereikbaarheid. In zowel Den Bosch als Eindhoven worden de stations nu te klein voor het groeiende aantal reizigers. De nieuwe plannen moeten dit probleem aanpakken. Door de stations uit te breiden en te moderniseren, wordt het openbaar vervoer een aantrekkelijker alternatief voor de auto. Dit is hard nodig in een regio waar de druk op de wegen alleen maar toeneemt.

buiten Den Bosch en Eindhoven

Ook buiten Den Bosch en Eindhoven wordt aan de toekomst van het spoor gewerkt. In Tilburg start begin 2026 een verdiepend onderzoek naar station Tilburg Universiteit. Samen met het Rijk, de provincie, ProRail en NS wordt gekeken naar aanpassingen die passen bij de groeiende vraag naar vervoer. Dit onderzoek moet in 2026 leiden tot besluiten over de volgende stappen. Daarnaast zijn afspraken gemaakt over truckparkings en goederenknooppunten in Tilburg en Moerdijk, en over maatregelen voor de A67 tussen Leenderheide en Geldrop.

Extra middelen voor de A67

Voor de A67 is 42 miljoen euro vrijgemaakt om de veiligheid en doorstroming te verbeteren. Het Rijk en de regio betalen ieder de helft. Dit pakket komt in plaats van een grotere aanpak van de snelweg, die voorlopig is uitgesteld. Helaas is er voor de A50 nog geen vergelijkbare overeenkomst. Hierover blijft de provincie in gesprek met het Rijk. Deze middelen staan los van de eerder toegezegde 526 miljoen euro voor het ontsluiten van nieuwe woongebieden in Brabant.

Bus en treinstations motor voor groei

De investeringen in bus en treinstations vormen een belangrijke basis voor de toekomst van Brabant. Ze zorgen niet alleen voor betere verbindingen, maar ook voor meer ruimte om te wonen en te werken. Door de stations te verbeteren, wordt de regio (nog) aantrekkelijker voor zowel inwoners als bedrijven.

Project Pasteur, grootste houtbouwproject Haarlem, bereikt hoogste punt

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

15 januari 2026

0

Het grootste houtbouwproject in Haarlem, Project Pasteur, heeft een belangrijke stap naar voltooiing gezet met de plaatsing van de laatste massief houten module. Het betekent het hoogste punt van dit project. Het bestaat uit 179 woningen en een nieuw kantoor voor woningcorporatie Elan Wonen.

Project Pasteur snel gebouwd

Project Pasteur illustreert de snelheid en efficiëntie van modulaire houtbouw. De bouw in Haarlem begon in februari 2025 met het in de grond slaan van de heipalen, gevolgd door de betonnen bouwlaag.

In juni arriveerden de eerste geprefabriceerde modules vanuit de fabriek in Sliedrecht op de bouwplaats in Haarlem. Een half jaar later zijn alle 322 modules geplaatst, wat naar verwachting zal leiden tot de oplevering van de eerste woningen in mei 2026, gevolgd door de laatste woningen en het kantoor van Elan Wonen in juli.

Het tempo van de bouw is mogelijk gemaakt doordat er op twee locaties tegelijk werd gebouwd. Terwijl de modules in de fabriek van Maat Modulair werden vervaardigd, werd de betonnen plint op de bouwlocatie gerealiseerd door bouwonderneming HBB Groep. Hierboven werden drie tot vier lagen van massief houten modules gestapeld. Het resultaat is er, met een minimale overlast voor de omwonenden.

Zeer duurzaam

Het project bestaat uit 155 sociale huurwoningen en 24 middenhuurwoningen die over drie woongebouwen zijn verspreid. Door gebruik te maken van modulaire houtbouw bespaart Project Pasteur 1.900 ton CO2 in vergelijking met traditionele bouwmethoden. Dit terwijl ongeveer 1.600 ton CO2 voor lange tijd wordt opgeslagen in het gebruikte hout en andere biobased materialen. Alle woningen krijgen een A+++ energielabel.

Samenwerking rond Project Pasteur

Project Pasteur is bedacht door architectenbureau FARO, met Finch Buildings die het modulaire bouwsysteem en de houten modules ontwikkelde. Maat Modulair produceerde de modules in de fabriek, terwijl HBB Groep verantwoordelijk was voor de uitvoering voor het project.

Zie ook:
Duurzame houtbouw Wisperweide Weesp.

Toekomstige connectiviteit in publieke gebouwen

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

14 januari 2026

0

Glasvezel toekomstige connectiviteit in publieke gebouwen

Maatschappelijk vastgoed zoals scholen, zorginstellingen, bibliotheken en gemeentehuizen wordt intensief gebruikt en heeft vaak een lange levensduur. Deze gebouwen moeten niet alleen vandaag goed functioneren, maar ook ruimte bieden voor toekomstige ontwikkelingen. Digitale connectiviteit speelt daarin een steeds grotere rol. Netwerken ondersteunen onderwijs, zorgprocessen, administratieve systemen en publieke dienstverlening. Daardoor is de technische infrastructuur geen los onderdeel meer, maar een vast element binnen het bouwkundige ontwerp.

Digitale eisen binnen maatschappelijk vastgoed

Bij nieuwbouw en renovatie wordt steeds vaker gekeken naar de verwachte gebruiksduur van installaties. Publieke gebouwen worden zelden volledig gestript na oplevering. Keuzes die in een vroeg stadium worden gemaakt, hebben daarom invloed op beheer, onderhoud en uitbreidbaarheid op de lange termijn.

Ontwerpen met oog op langdurig gebruik

In de ontwerpfase van maatschappelijk vastgoed houden bouwteams rekening met veranderende functies en groeiende digitale behoeften. Een school kan bijvoorbeeld andere eisen stellen aan dataverbindingen dan een zorginstelling, maar in beide gevallen geldt dat flexibiliteit gewenst is. Netwerken moeten eenvoudig aangepast kunnen worden zonder ingrijpende bouwkundige werkzaamheden.

Daarom worden leidingen, schachten en technische ruimtes zo ingericht dat uitbreiding mogelijk blijft. De plaatsing van datakabels volgt logische routes en sluit aan op toekomstige aansluitpunten. Deze manier van ontwerpen voorkomt dat gebouwen bij nieuwe toepassingen tegen fysieke beperkingen aanlopen.

Glasvezel als onderdeel van de infrastructuur

Binnen deze context wordt glasvezel steeds vaker toegepast in publieke gebouwen. De capaciteit en storingsgevoeligheid van traditionele oplossingen sluiten niet altijd aan bij de groeiende vraag naar stabiele verbindingen. Bij onderwijsinstellingen, zorglocaties en multifunctionele accommodaties is de belasting van netwerken hoog en constant.

Door al in de bouwfase te kiezen voor oplossingen waarmee eenvoudig glasvezelkabel kopen mogelijk is, ontstaat een infrastructuur die voorbereid is op toekomstige toepassingen. Dit maakt het eenvoudiger om systemen uit te breiden of aan te passen zonder dat de basis opnieuw moet worden aangelegd. Voor opdrachtgevers betekent dit meer voorspelbaarheid in beheer en lagere aanpassingskosten op de lange termijn.

Samenwerking tussen bouw en techniek

Toekomstgerichte connectiviteit vraagt om afstemming tussen verschillende disciplines. Architecten, aannemers en installateurs werken samen om technische voorzieningen goed te laten aansluiten op de bouwkundige structuur. In maatschappelijk vastgoed is deze samenwerking extra belangrijk, omdat gebouwen vaak tijdens de gebruiksfase beperkt beschikbaar zijn voor ingrijpende aanpassingen.

Door technische infrastructuur logisch te integreren in wanden, vloeren en plafonds blijft deze bereikbaar voor onderhoud en inspectie. Dit ondersteunt het dagelijks beheer en voorkomt verstoringen van primaire functies zoals onderwijs of zorgverlening.

Beheer en aanpasbaarheid na oplevering

Na oplevering verschuift de aandacht naar beheer. Publieke gebouwen worden intensief gebruikt en technische storingen hebben direct impact op gebruikers. Een overzichtelijke en goed gedocumenteerde infrastructuur maakt het eenvoudiger om onderhoud uit te voeren en wijzigingen door te voeren.

Daarnaast verandert het gebruik van gebouwen in de loop der tijd. Extra werkplekken, digitale lesmethoden of nieuwe zorgtechnologieën stellen andere eisen aan netwerken. Wanneer de basis hierop is voorbereid, kunnen beheerders sneller inspelen op nieuwe situaties zonder grote verbouwingen.

Leveranciers als ondersteunende schakel

Binnen dit geheel spelen leveranciers van technische materialen een ondersteunende rol. Zij zorgen voor beschikbaarheid van producten en duidelijke specificaties die aansluiten op de eisen van maatschappelijk vastgoed. Via platforms zoals maunt.nl kunnen bouw- en installatieprofessionals materialen selecteren die passen binnen projecten met een lange gebruikshorizon en complexe beheerstructuren.

Door connectiviteit vanaf het begin mee te nemen als vast onderdeel van het bouwproces, ontstaat maatschappelijk vastgoed dat niet alleen functioneel is bij oplevering, maar ook meegroeit met toekomstige digitale ontwikkelingen. Dat maakt publieke gebouwen beter voorbereid op veranderend gebruik en langdurige inzet.

Eric van Zuthem nieuwe CEO van Ballast Nedam

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

14 januari 2026

0

Eric van Zuthem nieuwe CEO Ballast Nedam

Ballast Nedam heeft een belangrijke wissel in de top aangekondigd. Eric van Zuthem wordt per 1 februari 2026 benoemd tot CEO van het bedrijf. Hij neemt de leiding over van Kemal Sağlam, die na zes jaar een nieuwe rol gaat vervullen binnen Rönesans Holding, het moederbedrijf. Het bouw- en ontwikkelbedrijf spreekt veel waardering uit voor de inspanningen van Sağlam en wenst hem succes in zijn verdere carrière.

Eric van Zuthem oude bekende Ballast Nedam

Van Zuthem, geboren in 1968, is geen onbekende binnen Ballast Nedam. Sinds januari 2022 maakt hij deel uit van de Raad van Bestuur, waar hij de internationale divisie onder zijn hoede heeft. Met een achtergrond in civiele techniek, gestudeerd aan de Universiteit van New Hampshire in de VS, brengt hij een schat aan ervaring mee. Eerder was hij actief bij Koninklijke BAM Groep en leidde hij BAM International als CEO. Zijn kennis van complexe projecten en internationale markten maakt hem een geschikte kandidaat voor deze positie.

‘Bouwer’ Eric van Zuthem

Met zijn lange loopbaan in de bouwsector brengt Van Zuthem een unieke combinatie van strategisch inzicht en praktische kennis mee naar Ballast Nedam. Zijn eerdere functies hebben hem voorbereid op het leiden van grote teams en het aanpakken van uitdagende opdrachten. Deze achtergrond zal hem helpen om de ambities van het bedrijf waar te maken.

Toekomst

De Raad van Commissarissen heeft veel vertrouwen in Eric van Zuthem als nieuwe CEO. Voorzitter İpek Ilıcak Kayaalp: “… waardeert de bijdrage van de vertrekkende CEO Sağlam, die het bedrijf een sterke positie heeft gegeven. Onder zijn leiding groeide Ballast Nedam in zowel omzet als vernieuwing. Nu is het aan Eric van Zuthem om deze lijn door te zetten en het bedrijf verder te ontwikkelen”.

Ballast Nedam kijkt uit naar de komende jaren onder leiding van Eric van Zuthem. Het bedrijf wil blijven bijdragen aan een betere leefomgeving door innovatieve oplossingen te bieden. Meer informatie over de visie van het bedrijf is te vinden op hun officiële website. De focus ligt op het versterken van de positie in de markt met oog voor duurzaamheid.

Met Van Zuthem aan het roer wil men blijven investeren in duurzame groei en impactvolle projecten, zowel in Nederland als daarbuiten.

Zie ook: Job Dura draagt voorzitterschap over bij Dura Vermeer.

MIRT overleg: Onderhoud slokt groot deel van budget voor infrastructuur op

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

14 januari 2026

0

Gisteren presenteerden demissionair minister Robert Tieman en demissionair staatssecretaris Thierry Aartsen de resultaten van intensieve overleggen over het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT). Nederland staat voor een enorme opgave: de bereikbaarheid verbeteren terwijl financiële middelen schaars zijn. Onderhoud van bestaande wegen en spoorlijnen slokt een groot deel van het budget op.

Infrastructuur onder druk: MIRT stelt prioriteiten

De Nederlandse infrastructuur staat voor flinke uitdagingen. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat worstelt met een tekort van ruim 36 miljard euro voor onderhoud. ProRail kampt met een gat van 1,8 miljard, terwijl Rijkswaterstaat 34,5 miljard tekortkomt voor wegen en vaarwegen. Het MIRT-programma probeert hierin richting te geven door prioriteiten te stellen. Grote nieuwe projecten starten blijkt echter lastig door inflatie en krapte op de arbeidsmarkt.

Minister Robert Tieman zegt hierover: “Het is een zure appel dit jaar. Grote aanlegprojecten zijn nodig om Nederland op lange termijn bereikbaar te houden, maar dat lukt nu niet vanwege beperkte financiële middelen, weinig stikstofruimte en krapte op de arbeidsmarkt.”

Investeren in doorstroming

Desondanks worden er stappen gezet om de mobiliteit te verbeteren. Met een investering van 280 miljoen euro richt het Rijk zich op betere doorstroming op snelwegen. Denk aan het optimaliseren van afritten en het ongelijkvloers maken van aansluitingen. Kleine maar impactvolle maatregelen, zoals het verbeteren van kruispunten, helpen om files te verminderen. Een voorbeeld is de fly-over bij verkeersplein Gieten, waarvoor 17 miljoen euro is vrijgemaakt.

Deze projecten laten zien hoe technologie en slimme planning het dagelijkse verkeer verlichten. Minder oponthoud op de weg betekent meer efficiëntie voor bedrijven en reizigers.

Goederenvervoer anders inrichten

Goederenvervoer krijgt ook een impuls. De Modal Shift Regeling, verlengd met een extra 9 miljoen euro, stimuleert ondernemers om transport van de weg naar spoor en binnenvaart te verplaatsen. Dit ontlast niet alleen de snelwegen, maar verlaagt ook de milieu-impact. Daarnaast ondersteunt een investering van 30 miljoen euro voor Verdeelcentrum Kijfhoek.

Langs goederencorridors komen extra truckparkings dankzij een budget van 43 miljoen euro. Dit soort oplossingen toont hoe technologie en infrastructuur samenwerken om logistiek te transformeren.

MIRT: focus op bereikbaarheid woningbouw

Het MIRT-programma speelt een sleutelrol in de ontsluiting van woningbouwgebieden. Met een eenmalige investering van 3,4 miljard euro maakt het kabinet de bouw van 273.000 woningen mogelijk. Dit geld gaat naar wegen, fietspaden en tramlijnen die nieuwe wijken bereikbaar maken. Technische uitdagingen zoals netcongestie en bodemsanering worden aangepakt met gebiedsgerichte maatregelen.

Projecten zoals de Merwedelijn en het Veluwewaalpad illustreren hoe mobiliteit en woningbouw hand in hand gaan. De bereikbaarheid van deze nieuwe woonwijken heeft prioriteit.

Veluwelijn en Lelylijn

Op het spoor zijn er ook ontwikkelingen die de bereikbaarheid vergroten. Bijna 100 miljoen euro gaat naar de Veluwelijn, waarmee meer treinen tussen Amersfoort en Harderwijk kunnen rijden. Technische aanpassingen, zoals extra overwegmaatregelen, maken dit mogelijk. Dit project ondersteunt de woningbouw in de regio door betere ontsluiting te bieden.

Voor de Lelylijn, een ambitieuze spoorverbinding, is nog geen definitief budget. Lelylijn-gezant Klaas Knot adviseert binnenkort over de financiering van dit 14,5 miljard euro kostende project. Technologie kan hier een doorslaggevende rol spelen in het betaalbaar maken van dergelijke plannen.

Regionaal: van Afsluitdijk tot Brainport

Regionale infrastructuur krijgt eveneens aandacht. De Afsluitdijk wordt aangepakt, waarbij bestaande spuisluizen niet toekomstbestendig blijken door klimaatverandering. Rijkswaterstaat onderzoekt alternatieven terwijl het onderhoud doorgaat. Goed nieuws ook voor fietsers: vanaf 2027 zijn tijdelijke fietsbruggen gepland over de volle 32 kilometer van de Afsluitdijk.

In Brainport Eindhoven versnelt men de Noordwestelijke ontsluiting. Bussen op de vluchtstrook van de A2 en A50 worden prioriteit, met realisatie in 2026. Project Eindhoven XL verbetert station Eindhoven Centraal met een nieuw gebouw en een verdiept busstation.

Stations en OV-verbindingen verbeteren

Stationsgebieden worden opgewaardeerd met slimme technologieën. In Den Bosch investeert het ministerie 105,9 miljoen euro in meer capaciteit en een nieuw busstation. Perrons worden verbreed om de groeiende stroom reizigers aan te kunnen. Dit project ondersteunt ook de woningbouw rondom het station tot 2034.

De OV-verbinding tussen Amsterdam en Haarlemmermeer (OVAH) krijgt vorm met een bovengrondse metro. Vanaf 2039 is jaarlijks 200 miljoen euro gereserveerd, al ligt de uiteindelijke beslissing bij een volgend kabinet. Dit soort systemen kan de reistijd voor duizenden forenzen drastisch verkorten.

MIRT: keuzes onvermijdelijk

Het MIRT programma laat zien dat keuzes onvermijdelijk zijn in een tijd van schaarste. De Oude Lijn, de spoorlijn tussen Leiden en Dordrecht, ontvangt 1,8 miljard euro voor verbeteringen. Stations zoals Leiden Centraal en Schiedam Centrum worden aangepakt. Technische verkenningen naar spoorverdubbeling en frequentieverhoging zijn in volle gang.

Extra stations zoals Dordrecht Leerpark en Rotterdam Van Nelle staan op de planning. Hiervoor is nog circa 2 miljard euro nodig.

Focus op efficiëntie

De focus rond de infrastructuur problemen ligt op efficiëntie. Projecten zoals de N33 Noord en A27 Zeewolde-Eemnes starten MIRT verkenningen om bereikbaarheid te verbeteren. Budgetten van respectievelijk 252,5 miljoen euro en aanvullende middelen maken dit voor nu mogelijk.

Grote corporaties krijgen meer leenruimte voor woningbouw

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

14 januari 2026

0

Grote corporaties krijgen meer leenruimte voor woningbouw

Vanaf 1 januari 2026 krijgen woningcorporaties meer financiële ruimte om te investeren in sociale huurwoningen. Grote corporaties kunnen dan tot maximaal 4,4 miljard euro geborgd lenen. Dat is een flinke stijging ten opzichte van de huidige limiet van 3,5 miljard euro. Dit biedt kansen voor nieuwbouw en verduurzaming van onder meer bestaande sociale huurwoningen.

Nieuwe leenmogelijkheden grote corporaties

De extra leenruimte voor Grote corporaties komt voort uit een nieuwe methodiek van het Waarborgfonds Sociale Woningbouw (WSW). Dit fonds staat garant voor de leningen van corporaties en heeft de maximale borg aangepast. Over een periode van tien jaar betekent dit voor de hele sector een extra investeringsruimte van ongeveer 1,5 miljard euro. Grote corporaties profiteren hier vooral van, omdat zij vaak grotere projecten draaien.

Het WSW hanteert twee grenzen voor de borging, waarbij de laagste grens telt. De nominale grens, gebaseerd op het oorspronkelijke bedrag van de leningen, wordt nu jaarlijks geïndexeerd. Dit zorgt ervoor dat de limiet vanaf 2026 stijgt naar 4,4 miljard euro. Daarnaast bestaat een grens op basis van de marktwaarde van de leningen.

Impact

Met deze verruimde financiële mogelijkheden kunnen Grote corporaties meer doen aan de woningbouwopgave. Het doel is om vanaf 2029 jaarlijks 30000 nieuwe sociale huurwoningen te bouwen, zoals afgesproken in de Nationale prestatieafspraken tussen het Rijk, gemeenten en corporaties. Deze afspraken richten zich op betaalbare huisvesting voor iedereen.

Vooral in stedelijke gebieden, waar de vraag naar sociale huurwoningen hoog is, biedt dit kansen. Grote corporaties kunnen nu sneller investeren in nieuwbouwprojecten en het verbeteren van hun woningvoorraad. Denk hierbij aan het aanpakken van verouderde panden. maar ook het isoleren van huizen en duurzame warmtetechnieken.

Waarborgfonds Sociale Woningbouw?
Het Waarborgfonds Sociale Woningbouw speelt een belangrijke rol in dit proces door de risico’s van leningen te beperken. Meer informatie over hun werkwijze vind je via de website van WSW. De indexering van de nominale grens met terugwerkende kracht helpt corporaties om hun plannen eerder uit te voeren.

Woningcorporaties leenden eerder al totaal 100 miljard bij het Waarborgfonds Sociale Woningbouw.

De komende jaren zal het benutten van de extra leenruimte helpen bij de woningbouwopgave. Corporaties staan voor een uitdaging. Het gaat niet alleen om (snel) en duurzaam bouwen, maar ook om het creëren van leefbare wijken en continuïteit.

Zie ook: Regionale samenwerking woningcorporaties met nieuwe handreiking.

Veranderende kantorenmarkt: Amsterdam verlegt koers

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

13 januari 2026

0

Veranderende kantorenmarkt Amsterdam verlegt koers

De vraag naar kantoorruimte op de toplocaties in Amsterdam onverminderd groot. De kantorenmarkt is echter ingrijpend veranderd. Veel mensen werken sinds de coronaperiode vaker vanuit huis. Daarbij zijn de kosten voor huur, energie en de ontwikkeling van kantoren flink gestegen. Dit zorgt ervoor dat kantoren vaker leeg staan. Deze tweedeling maakt dat de gemeente de komende jaren anders omgaat met de ontwikkeling van kantoorruimte. Nieuwe kantoren op locaties waar leegstand dreigt worden beperkt en leegstaande kantoren worden beter benut.

Kantorenmarkt en strategie

“Amsterdam is en blijft het kloppend hart van de kantorenmarkt in de regio. Bedrijven komen hier vanwege ons internationale profiel, het talent en de sterke infrastructuur. Nu mensen anders zijn gaan werken, moeten wij ook anders plannen voor de toekomst. Met deze kantorenstrategie kiezen we niet langer voor zoveel mogelijk vierkante meters kantoortuin, maar voor kwaliteit. De juiste werkplekken op de juiste plek. Op plekken waar leegstand dreigt kiezen we zoveel mogelijk voor een andere invulling, zoals het bouwen van voorzieningen en woningen. Hiermee bouwen we verder aan een complete stad”, zegt Sofyan Mbarki van de gemeente Amsterdam.

Groeidoelstelling Amsterdam

Tien jaar geleden was de verwachting dat de vraag op de kantorenmarkt in Amsterdam nog lang zou doorgroeien. Daarom stelde de gemeente in 2017 als doel om jaarlijks 125000 vierkante meter kantoorruimte toe te voegen en staat er nog 1,7 miljoen vierkante meter aan nieuwe kantoorruimte op de planning. Hoewel het aantal kantoorbanen blijft toenemen, wordt er tegenwoordig minder gebruik gemaakt van kantoorruimte. De eerdere groeidoelstelling past daarom niet langer.

Vooral in gebieden die minder goed bereikbaar zijn met het openbaar vervoer is er een groter risico op leegstaande kantoren. Hier kijkt de gemeente of de kantoorruimte in ontwikkeling nog wenselijk is. Is dit niet het geval, dan wordt aan een andere invulling van de ruimte gewerkt. Waar mogelijk worden andere voorzieningen en woningen gerealiseerd.

Kleine kantoren beschermen

In leefbare buurten is er een goede balans tussen wonen, werken en voldoende voorzieningen. Daarbij horen ook kleinschalige werkruimtes en kleine kantoren die een grote groep gebruikers in de buurt bedienen. De schaarse ruimte in de stad en de grote vraag naar woningen maakt dat deze ruimtes vaak eerder worden verbouwd en daarmee verdwijnen uit de buurt. Kantoorruimtes kleiner dan 500 vierkante meters gaat de gemeente Amsterdam daarom beter beschermen.

Beschikbaarheid op kantorenmarkt beter benutten

Leegstaande kantoorpanden zijn vaak financieel of technisch lastig om te verbouwen of te slopen. De gemeente Amsterdam onderzoekt daarom of het vaker mogelijk is om tijdelijk of gemengd gebruik toe te staan, waarbij meerdere bedrijven kantoorruimte delen. Dat kan bijvoorbeeld door het verruimen van bestemmingsplannen. Daarnaast gaat de gemeente vaker bemiddelen om vraag en aanbod van tijdelijk beschikbare kantoorruimtes bij elkaar te brengen. Zo kan bestaande ruimte flexibeler worden ingezet en blijft de stad beter voorbereid op toekomstige vraag naar kantoorruimte.

Daling aantal verkochte nieuwbouwwoningen, huizenprijzen stijgen door

Door

Redactie Bouw en Uitvoering

-

13 januari 2026

0

De woningmarkt in Nederland laat een gemengd beeld zien met een daling in het aantal verkochte nieuwbouwwoningen, terwijl de totale verkoop van woningen juist een stijging vertoont en huizenprijzen blijven klimmen.

68 duizend verkochte woningen

In het derde kwartaal van 2025 werden bijna 6 duizend nieuwbouwwoningen verkocht, een afname van 12,7 procent vergeleken met een jaar eerder. Tegelijkertijd is het totale aantal verkochte woningen, inclusief bestaande bouw, gestegen naar 68 duizend. Dit betekent een toename van ruim 12 procent ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2024. De cijfers, afkomstig van het CBS en het Kadaster, tonen aan dat de markt voor bestaande woningen een sterkere groei doormaakt dan die voor nieuwbouw.

Verkochte nieuwbouwwoningen nemen af

De daling in het aantal verkochte nieuwbouwwoningen is opvallend, vooral na een periode van flinke groei in voorgaande kwartalen. In het tweede kwartaal van 2024 was er nog een stijging van 88,4 procent, maar nu lijkt de markt af te koelen. Dit kan te maken hebben met hogere kosten voor nieuwbouwprojecten en een afnemende vraag door economische onzekerheden.

Daarentegen blijft de verkoop van bestaande woningen aantrekken. Met een stijging van 15,6 procent in het derde kwartaal van 2025 laten deze cijfers een robuuste markt zien. Het lijkt erop dat kopers vaker kiezen voor bestaande bouw vanwege snellere beschikbaarheid en lagere kosten.

Verkochte woningen en prijsstijgingen

De prijzen van woningen blijven intussen stijgen, zij het in een iets trager tempo. Voor bestaande koopwoningen was de gemiddelde verkoopprijs 7,8 procent hoger dan een jaar geleden, met een gemiddelde prijs van 487 duizend euro. Nieuwbouwwoningen werden gemiddeld 7,4 procent duurder, met een prijs van bijna 523 duizend euro. Deze prijsstijgingen laten zien dat de vraag naar woningen nog steeds hoog is, ondanks de daling in het aantal verkochte nieuwbouwwoningen.

Vergeleken met andere Europese landen doet Nederland het bovengemiddeld. Met een gemiddelde prijsstijging van 7,7 procent voor alle woningen verkocht, ligt ons land boven het EU-gemiddelde van 5,5 procent. Hongarije voert de lijst aan met een stijging van 21,1 procent, terwijl Finland als enige een daling noteert van 3,1 procent.

Info

De woningmarkt blijft dynamisch met een mix van groei en krimp. Terwijl het aantal verkochte woningen in totaal stijgt, blijft de nieuwbouwsector achter. Dit kan gevolgen hebben voor de beschikbaarheid van woningen op lange termijn. Voor meer cijfers en achtergronden zie het CBS.